湖北日报全媒记者 赵莎莎

通讯员 吴一篇 蒋为莉

“截至今年10月，我们的公交车修理厂已累计完成产值396万元左右，实现净利润57万元。”10月27日，天琪经贸公司修理厂（以下简称“修理厂”）厂长熊峰喜不自禁。

这57万元净利润，对于天琪经贸公司这家承担城市公交运营保障的国企而言，数字或许不算惊人。但两年前，这个数字却是负数——彼时，天门217辆公交车的维保业务全部外包，每年维修费用“净支出”约200万元。

“外包模式下，维保成本居高不下，维修响应时效、作业质量难以全程把控。”天琪经贸公司经营管理部部长叶剑表示。

2025年初，恰逢天门公交资产整合，天琪经贸公司决定抢抓机遇完成收购，在旗下成立新的修理厂，一次性补齐场地、设备、资质、技术人员四大核心要素，将全市公交车维保业务全部纳入公司内部经营管理范畴。

收购落地后，新组建的修理厂迅速搭建公交车维修保养平台，形成车辆维修、日常保养、故障应急抢修等全维度服务能力，彻底扭转无自主维保能力的被动局面。

收得下来，更要管得规范。公司推行耗材统一采购、施工统一标准、定价统一管控、流程统一监管的“四统一”管理制度，构建全流程闭环管理体系，维保业务逐步走向规范化、透明化、制度化道路。

“以前车辆出现故障，需要对接第三方修理厂，等待时间长。现在报修之后可以快速进场检修，出车效率明显提升。”常年跑城区线路的公交驾驶员丁国胜说。

数据见证转型实效。据统计，2025年当年，修理厂完成产值220万元左右，实现净利润37万元——天琪经贸公司这家国企将全市的公交车维修板块，首次从“成本中心”变成“利润单元”。

“守住内部维保基本盘，还要主动向外闯市场。”天琪经贸公司副总经理倪胜勇介绍，目前，汽车租赁业务、事故车施救停车场项目稳步推进，报废汽车回收公司收购工作正同步开展，汽车销售、二手车经营、车辆检测等社会化业务也被纳入长远规划。

这场从“花钱修车”到“修车赚钱”的转变，表面是收回一项业务，实质是国企重塑核心能力的改革突围。