10月16日，鄂东南的丘陵山野之间，隧道穿山而过，桥梁飞跨沟壑，一条宽阔平整的沥青路面向远方绵延，联通着鄂州花湖机场，由中铁二十一局参建的鄂州机场高速二期项目正式迎来试运营通车时刻。

鄂州花湖国际机场作为国内核心航空货运枢纽，对外辐射能力离不开高效完善的集疏运体系做支撑。过去，黄石大冶、梁子湖南部等区域前往花湖机场，需要绕行普通国省道路，山路弯道多、通行耗时长，航空枢纽的辐射效应难以充分释放。鄂州机场高速二期补齐了这一短板，打通临空经济向外辐射的陆路通道，把黄石临空经济区与花湖国际机场紧密串联，完善“空陆联动”多式联运格局，让航空货运的红利辐射到更多县域与乡镇。打通跨市出行的快速通道，推动要素在城市之间自由流动，为武鄂黄黄一体化打下坚实交通根基。

鄂州机场高速二期项目地处湖北省东南部，东西横跨鄂州市、黄石市两地，起点对接机场高速一期、连通武黄高速，终点衔接鄂咸高速与武汉都市圈南六环线，主线全长36.569公里，按照双向六车道、设计时速120公里标准建设，全线布局桥梁39座，隧道2座，互通式立体交叉7处，构建起四通八达的路网转换节点。由中铁二十一局集团参建的土建主线K39+810～K49+493.356段，全长9.68公里，包含9座主线桥、14座匝道桥以及总长2128米隧道，主线桥隧占比高。该标段沿线地形起伏大，多处跨越国道、省道，既有道路交叉作业干扰突出，再叠加汛期降雨频发、工期紧张等多重考验，施工环境复杂，安全管控压力巨大。

其中，大王山隧道，是整个项目的“硬骨头”，也是湖北省首条单洞三车道高速公路隧道，左洞长2730米、右洞长2753米，最大开挖断面达到206.2平方米，隧道穿越Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级复杂围岩，围岩稳定性差，坍塌风险高，是全线施工难度最大、耗时最长的重难点控制性工程。面对大断面隧道施工难题，项目团队严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤测量”施工原则，根据地勘资料分级动态调整掘进工法与支护参数。“洞内空气流通差，遇上雨季渗水，作业面又闷又潮，工作服干了又湿、湿了又干，为抢节点，我们两班倒轮着上。单洞三车道隧道开挖断面大，围岩一点点扰动都可能引发变形，每一步都得小心翼翼，就好比在山体内部做精细外科手术。”项目副经理许道连说道，“我们综合超前钻探、地质雷达、TSP隧道地震波预报技术搭建多维地质预报体系，把山体内部的情况摸清楚，才能做到防患于未然。”项目建立班前对接、每日碰头会工作机制，配齐专业设备与作业班组，有序衔接开挖、支护、衬砌全流程工序，啃下了这块最难啃的工程堡垒。

与此同时，项目团队坚持科技赋能，以创新手段守护工程质量与安全生产。在路基施工中创新运用压路机前端压实检测装置，作业过程中实时采集压实指标，动态管控压实效果，质量问题现场处置，实现路基分项工程100%验收合格，真正做到质量管控看得见、可追溯。在隧道内部部署人员定位、有害气体监测、视频监控等五大智能管控系统，搭建起隧道施工全流程可视化监管平台，洞内人员动态、环境参数、施工状态尽收眼底，把风险消除在萌芽状态。推行网格化管理、“一人一档”精细化管控模式，常态化组织隧道防坍塌、防汛应急演练，安全生产标准化全覆盖，项目建设周期实现零安全责任事故，用数字智慧护航平安百年品质工程。

一条高速，是一条物理通道，更是一条通向未来的希望之路。作为湖北省“十四五”规划重点高速公路，鄂州机场高速公路二期汇入武汉都市圈环线高速网络，在湖北省综合交通骨架之中，承担起承东启西、串联南北的重要角色，为武鄂黄黄一体化发展再添一条流动大动脉。通车之后，大冶至鄂州花湖国际机场车程由1小时压缩至20分钟，梁子湖区太和镇前往花湖机场也由过去的1小时缩短至30分钟。