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大国工程要构建的，从来不只是钢铁森林，更是万物各得其所、发展充满活力的通途。

□ 湖北日报评论员 杜宇慧

9月16日，平陆运河正式通航。作为西部陆海新通道的骨干工程，这是一份世纪答卷。在这份答卷里，有一道大题是生态。

1959年，钦江旧青年水闸建成蓄水，虽然解决了沿岸灌溉和防洪难题，却也产生了“生态阻隔”问题。几十年间，钦江流域鱼类种群数量下降超40%，珍稀物种花鳗鲡濒临消失。平陆运河开工建设后，专门在青年枢纽设计了“竖缝式+鳗鱼道”双通道，解决鱼类洄游需求。如今，这条通道每天都有数百尾鱼儿往返穿梭，不只实现通江达海的经济发展，更实现物种存续的生态发展。

越是大型工程，越考验统筹发展与保护的智慧。过去，少数地方片面追求经济增速，粗放地“逢山开路、遇水架桥”，生态保护抓得不够。而那些在建设初期就把生态纳入考量的，往往能形成良性发展的循环。正反两方面的例子都告诉我们，推动高质量发展，必须守牢生态底色。

“打通内河与海洋的关键枢纽，补齐西南向海交通短板”，这是改善民生、发展经济的现实要求；“从保护自然中寻找发展机遇”，则是功在千秋、泽被子孙的历史责任。为鱼留一条通道，不仅仅是“船给鱼让路”，而是以更精细化、生态化的建设，守护渔业资源、生物多样性、水体自净能力这些关键要素，为高质量发展筑牢绿色根基。

今天，衡量平陆运河这类大工程的价值，早已不只看规模、速度与直接经济效益。算产业账，动工前为野生蚝“接生”，让钦州十多万蚝农稳定了生计；算生态账，为鱼类营造好的生存空间，保护了水系生态链；算民心账，让古树与村民“同迁同住”，守住几代人的乡愁。从全局利益、根本利益、长久利益出发推进建设，照见大国工程的担当和温柔。

这些年，我们常能看到类似的良性互动。在湖北，为葛洲坝航运扩能腾地，2265棵大树被精心移植；在深圳，鲲鹏径二号桥、三号桥重连“生态断点”，让野生动物实现“两山串门”；在云南，“大象食堂”提供甘蔗、芭蕉、玉米，让大象能好好吃饭……越来越多的生命通道、生态营地，见证着我们从空间的使用者转变为生态的共建者，绿色发展理念不断融入文明肌理。

“鹰击长空，鱼翔浅底，万类霜天竞自由”，意象壮阔！大国工程要构建的，从来不只是钢铁森林，更是万物各得其所、发展充满活力的通途。