当全球产业链供应链加速重构，枢纽城市之间的竞争，早已不只是机场规模、航线数量和吞吐量的竞争，更是综合交通体系、资源配置效率和产业组织能力的竞争。

放眼世界，航空枢纽正从单一运输节点向全球资源配置平台演进。谁能推动铁水公空高效衔接，构建更加便捷、稳定、更具韧性的综合交通网络，谁才能在新一轮全球产业布局中赢得主动。

省政府主要负责同志提出，坚持以多式联运为核心，统筹“水铁公空管”五大交通网络，推动设施联通、数据融通、标准贯通、供需互通和生态培育，加快重构立体交通网络和现代物流体系。

湖北居中国之天元，长江黄金水道穿境而过，高铁网在这里密集交会，高速公路纵横联通。武汉天河国际机场与鄂州花湖国际机场一西一东、客货协同，共同撑起湖北航空客货“双枢纽”，推动传统“九省通衢”加速迈向联通全国、链接全球的“九州通衢”。

客运枢纽

提升中国之“中”的通达度

2026年上半年，湖北民航累计完成旅客吞吐量1937万人次、航空货邮吞吐量67.35万吨。其中，天河机场整体旅客吞吐量、中转旅客吞吐量、国际旅客吞吐量和航班运输架次保持“四个中部第一”，武汉作为中部地区航空枢纽的地位进一步巩固。

基础设施加快扩容。天河机场形成“三座航站楼、三条跑道”的运行格局，年旅客设计保障能力提升至6300万人次，为枢纽长远发展打开新的空间。

航线网络不断延伸。2026年以来，天河机场新开、加密雅加达、万象、吉隆坡等航线，“洲际连通、亚太畅通、国内畅达”的航空运输网络持续完善。

作为民航局“通程航班服务管理平台”和“中转旅客服务平台”首批双试点机场，天河机场正加快完善航空中转服务体系，持续优化航班衔接、行李直挂、跨航司联程、中转引导等服务流程，让旅客经武汉转机更加便捷顺畅。随着中转效率、服务体验和航线组织能力不断提升，天河机场正在由区域门户加快迈向辐射全国、连接全球的更高能级航空中转枢纽。

现代客运枢纽不仅要“飞得远”，还要让旅客“来得快、转得顺”。天河机场T3航站楼与高铁站专用通道相连，步行换乘只需3至5分钟；汉口站至机场最快12分钟可达。2025年，天河机场空铁联运旅客达到116.18万人次，规模居中部机场首位；2026年上半年达到63.5万人次，同比增长14%。航空与高铁由两张相对独立的交通网络，逐步融合成为高效衔接的出行体系，辐射鄂豫皖赣湘五省的“3小时空铁经济圈”加快形成。

货运枢纽

在全球供应链上标注湖北坐标

作为亚洲首个、全球第四个专业货运枢纽机场，花湖机场从规划建设之初，就肩负着探索中国航空货运枢纽新模式的使命。

其航空货邮吞吐量从2023年的24.5万吨，跃升至2024年的86.5万吨；2025年进一步达到147.8万吨，稳居全国第五，成为全国6个年货邮吞吐量超过100万吨的机场之一。

快速上扬的货运曲线背后，是一张加速向全球延伸的航线网络。截至2026年上半年，花湖机场累计开通货运航线121条，数量位居全国第一；累计引进货运航空公司30家，初步形成覆盖亚洲、联通欧美、延伸非洲的航空货运网络。

枢纽保障能力同步提升。机场北区新建公共国际货站投入运营，新增国际货邮保障能力60万吨，国际货运口岸功能和通关服务持续完善。来自世界各地的生鲜产品可以快速进入中国市场，湖北的光电子产品、汽车零部件、生物医药和跨境电商商品，也得以更加高效地通达全球。

花湖机场带来的不只是物流速度的提升，更是区域开放方式的改变。依托航空货运形成的时效优势，物流、贸易、制造、金融等要素加速集聚，机场正从“货物起飞的地方”向组织全球供应链、服务产业转型升级的开放平台迈进。