湖北日报全媒记者 胡祎 戴辉 袁超一 通讯员 王星予
在关于湖北和武汉的描述中，最高频的词汇，莫过于“九省通衢”。
“九”并非实指九个省份，而是象征通达范围极多、至广。湖北与6个省级行政区接壤，凭借铁路枢纽、航空枢纽以及长江黄金水道，从武汉出发，4小时可覆盖全国80%主要城市、1.5小时飞行圈辐射全国90%GDP区域，有“货到汉口活”的美誉。
交通决定的不仅是通达问题，更是经济问题。物流、人流、资金流、信息流，在这张日益密集的网络上加速涌动，深刻重塑着湖北的经济地理格局。
今天，争当高质量发展“优等生”的湖北，如何用发展的眼光，再看“九省通衢”？
全国四强的“老铁经济学”
在国家综合立体交通网主骨架中，湖北处于两条最重要的国家主轴十字交会点上。一条纵贯南北，自京津冀到粤港澳；一条横跨东西，从长三角到成渝。
如果没有湖北，这个“十字”就断了。
南北向的京广高铁，将在武汉段出现一个巨大的缺口。从北京到广州、深圳的列车，要么绕道河南—安徽—江西，要么经陕西—重庆—湖南，每条绕行路线，都要多出数百公里，多耗两三个小时。
沪汉蓉铁路横跨东西，武汉是它的“腰”。没有湖北，长三角与成渝之间的交通动脉将被切断，从上海去成都，列车只能绕行郑州或长沙，同样要增加一到两小时。
2025年底，沪渝蓉沿江高铁武宜段通车，湖北高铁运营里程突破2500公里，排名从全国第13位跃升至第5位。
2026年6月，西十高铁开通，湖北高铁运营总里程提至2671公里，跻身全国四强。
一年之内连进9位，这个速度在全国铁路建设史上都属罕见。
高铁成网与铁水公空等多式联运体系的协同，改变的不仅是“交通”本身，更是一张宏阔的经济版图。
2025年全年，中国铁路武汉局累计发送旅客超1.9亿人次，发送货物9567.8万吨。武宜高铁开通百日，沿线四站到发旅客超110万人次。西十高铁开通首月，十堰东站到发旅客超54万人次，同比增长超44%。
依托铁水联运专用线，阳逻港开辟了35条国内航线、5条国际近洋直航，2025年集装箱吞吐量达189.52万标箱。
得益于“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”江海直达航线，格林美股份有限公司从印尼进口的镍中间品，货物可一船到底，每吨物流成本直降200到300元，运输时间缩短7到10天。
在阳逻港的CSP武汉码头，中亚班列采用“水转铁”模式，搭乘图定国际班列经霍尔果斯直达中亚国家，全程25天，物流综合成本比公铁联运降低25%。
截至目前，中欧（亚）班列（武汉）稳定开行跨境线路63条，连续3年保持千列以上规模，光电、新能源汽车及汽配、光伏等“湖北造”覆盖欧亚大陆42个国家、124个城市。
上半年，湖北“一箱制”集装箱铁水联运量完成9.17万标箱，位居全国内河第一。
2025年，湖北全省社会物流总费用与GDP比率降至12.7%，比全国平均水平低1.2个百分点，湖北已成为中西部物流成本洼地。
制度创新和效率提升的浙江启示
不仅仅是铁路。
截至今年8月13日，三峡枢纽2026年通过量，已达到1亿吨，较往年更早突破亿吨大关。
作为长江航运的关键节点，也是连接我国东中西部地区的重要物流通道，每年数以亿计的货物通过三峡枢纽，在长江上下游之间高效流转。
1亿吨的通过量，意味着平均每天有超过40万吨的货物在此过境，支撑着沿江数十个城市的生产生活需求。
今年6月8日，三峡水运新通道启动建设。建成后，三峡枢纽双向通过能力将跃升至3.36亿吨，可通航1万吨级船舶。
交通的终极竞争，不仅是枢纽硬件的比拼，更是制度和效率的较量。
2025年，武汉港完成集装箱吞吐量201.5万标箱，稳居长江中上游港口第一。
但湖北的目光，并没有停留在这个量的“第一”上，而是对标看向了以制度和效率著称的浙江。
以海港、陆港、空港、信息港“四港联动”为牵引，宁波舟山港作为全国首批多式联运“一单制”监管试点，推行“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”，企业可在发货地申报，实现“一单管到底”。
浙江“四港”智慧物流云平台实现“一键订舱、一码约箱、一单报关、一站联运、一路可视”，提升订舱效率超50%，平均每个集装箱节省物流成本500元，把口岸软环境做成了核心竞争力。
为进一步推动交通物流降本提质增效，浙江正强化宁波舟山港、金华（义乌）中欧班列集结中心、杭州萧山国际机场、嘉兴南湖机场等枢纽协同，推动海港、陆港、空港枢纽互联互通。
“十四五”期间，湖北综合交通固定资产投资突破万亿元，居中部第一。
继2025年公路水路固定资产投资首次突破2000亿元大关后，2026年上半年，湖北公路水路固定资产投资再破千亿元，水上运输业、航空运输业、多式联运和运输代理业投资分别增长83.7%、40.8%、92.8%。
中国城市经济学会副会长、长江高端智库联盟秘书长秦尊文表示，湖北地处国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架的重要节点，肩负着打通长江“黄金水道”与陆海新通道的关键使命。
“十五五”期间，湖北应抢抓沪渝蓉沿江高铁、三峡水运新通道、汉湘桂运河等战略工程机遇，重塑综合立体交通运输网络，提升制度和效率，赋予“九省通衢”新的荣光。
从“九省通衢”到“五洲通达”
8月19日凌晨，鄂州花湖国际机场跑道上，一架来自北美的货机缓缓降落。
作为全球第四个、亚洲唯一的专业货运枢纽机场，这里没有昼夜之分。通关大厅灯火长明，货机起降声彻夜不息。
刚从北大西洋捕捞上来的帝王蟹，从纽约起飞，经停蒙克顿，再到鄂州，全程不到24小时。活鲜在这里分拣、暂养、加工后，再通过密集的国内航线，最快一夜可送抵全国主要城市。
花湖机场周围，环绕着7大深水港、4条快速路、2条高速路、6条高铁线。1.5小时飞行圈内，可覆盖中国90%的经济总量、80%人口和五大国家级城市群。300公里半径内，辐射中部武汉、长沙、南昌、合肥等40个城市、1.5亿人口。
7月15日，鄂州至悉尼、鄂州至墨西哥城、鄂州至瓜达拉哈拉三条全新国际全货运航线，正式获批开通。
华中地区通往澳洲的货运中转瓶颈由此打破，本地光电产品、跨境电商货物可直抵大洋洲市场；两条墨西哥航线，则打通了华中腹地直达北美核心商圈的空中通道。
截至目前，花湖机场已开通122条全货机航线，覆盖国内32个省级行政区，联通境外60座城市，成为“五洲通达”的生动缩影。
鄂州市发改委数据显示，上半年，鄂州跨境电商进出口额突破210亿元，增长高达50%。
如果说“九省通衢”源于湖北得天独厚的地理位置，“九州通衢”是“铁水公空”现代综合立体交通枢纽协同并进下、湖北从国内交通节点向全国性综合交通枢纽的跨越，“五洲通达”则是湖北向全球延伸、参与全球资源配置的能力。
1991年，武黄高速公路通车，湖北高速公路实现零的突破。
如今，湖北高速公路通车总里程达8525公里，实现“县县通高速”。从武汉出发，1小时左右可覆盖武汉都市圈内大部分城市。“十五五”期间，湖北高速里程将突破1万公里。
2024年12月，荆荆高铁通车，湖北实现“市市通高铁”。
家住荆门、武汉上班的彭磊，通勤时间从三四个小时压缩到两小时。2025年沪渝蓉沿江高铁武宜段通车，这个数字缩短至1小时。
1906年，京汉铁路通车，汉口一跃成为中国交通的南北枢纽。
1957年，武汉长江大桥飞架南北，湖北从此占据中国版图“天元”之位。
但“九省通衢”不止在地图上。它是列车呼啸、巨轮穿梭、飞机起降间，中国经济和湖北发展的生动日常。
