湖北日报全媒记者 刘孝军

通讯员 杨璐 李勤

8月6日10时许，宜城市襄阳小河港铁路二期跨老207国道施工现场，41岁的刘宗强和10余名工友正在8号桥台基坑内，开展承台钢筋笼搭建、捆扎作业。

钢筋卡位、扎丝捆绑、扭紧打结……两人一组默契配合，操作一气呵成。不多时，刘宗强额头、脖子挂满汗珠，工作服早已被汗水浸透。

“今天气温35℃不算太高，但昨晚下过雨，基坑里又不透风，格外湿热。”刘宗强介绍，工地实行错峰施工，早上6点上班、10点半下班，下午3点半上班、7点下班。工人宿舍全部安装空调，项目部备足防暑药品、西瓜、绿豆汤等物资。“大伙都盼着早日完工，让老207国道尽快恢复通行。”

中铁五局襄阳小河港铁路二期项目总工程师李兴现场指挥吊车，为钢筋笼绑扎完毕的6号桥墩吊运安装模板。他一手握着对讲机，抬手抹去额头的汗珠：“跨老207国道大桥是项目重点工程，单跨跨度37.4米，为满足万吨级重载铁路建设标准，全过程严把工程质量关。”

襄阳小河港铁路全长16.6公里，是衔接浩吉铁路与汉江航运的关键枢纽。项目建成后将实现“铁路—港口—船舶”一体化作业，货物在港区即可完成铁路卸车到水路装船的无缝中转。一期工程于2024年6月20日开通运营；二期工程列入国家2024—2025年铁路专用线建设重点项目，投用后将推动小河港打造成为汉江流域首个千万吨级多式联运枢纽港，辐射鄂湘赣煤炭基地，通达长三角、川渝黔等区域。

距离此处两公里的小河港特大桥，33个桥墩一周前刚刚完成浇筑。34岁的洒水工刘洋站在洒水车车尾，黝黑的双手握紧水管，水柱划出弧线，均匀浇灌在桥墩上。

“混凝土浇筑完成后的14天会持续散热，为避免桥墩开裂，每天6时至20时，两小时就要洒水养护一次。”刘洋坦言，在外人眼里洒水养护轻松凉快，实际并不容易。自3月初底座开始浇筑以来，他便坚守施工现场，越是高温天气越不能间断。

“小河港特大桥下部桩基、墩身结构全部完工，当前推进存梁场、运架梁通道建设；跨老207国道大桥计划11月底完成架梁。”李兴介绍，项目10个作业段已全面铺开施工，200余名建设者坚守一线，全力保障襄阳小河港铁路二期2027年底建成投用。