□ 湖北日报评论员 杜宇慧

近日，工信部第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报启动，明确新车不得再配备智驾外置蓝色指示灯。俗称“小蓝灯”的装置，将在新车端全面退场。

曾几何时，“小蓝灯”因“未来感”“赛博朋克”等标签，被不少车企视作智能化的标配。“小蓝灯”的加装初衷可以理解为：以特殊灯光标识智驾状态，提醒周边车辆保持安全距离，降低剐蹭、追尾等风险。

然而，随着品牌争相寻找差异化卖点，“小蓝灯”逐渐从实用的提醒功能，变成了“秀技术”“卷炫酷”的竞争符号，存在多种滥用情况。有些“小蓝灯”亮度过高，夜间直射后车驾驶员，造成明显的眩光效应；有些安装形态、位置五花八门，这种随意性令其他交通参与者判断混乱；更有宣传混淆辅助驾驶与自动驾驶的界限，误导驾驶员在亮灯时“松手闭眼”。本来是为守护安全而设计的，却在内卷中制造出新的风险点，影响了公共安全。

车载灯光不是“氛围灯”，而是道路公共信号语言的一部分。根据《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》等规定，民用车外部信号灯光色仅限白、红、黄、琥珀色。以“科技感”为名的灯光设计，客观上造成了视觉“光污染”，扰乱了安全秩序。当前，相关标准的制修订正在进行，一个明确的信号是：交通信号颜色将守住红、黄、白的“安全三原色”。

安全底线之上，创新才拥有广阔空间。监管果断叫停“小蓝灯”，正是要将边界重新划清。在一些新尝试与构想中，未来可能通过V2X等车联网技术实现车辆间的状态互通与协同避障；通过车路云协同，针对恶劣天气、交通事故等多种情况，实现信息发送、风险预警、轨迹规划等功能。真正面向未来的人车交互，要以统一、清晰的标准，将目标锚定到“高质量发展和高水平安全良性互动”上来。

底色不偏，技术创新才能绘出更美的画卷。