文/图 湖北日报全媒记者 刘澍森

通讯员 蒲余 杨婕

7月22日下午，长江荆州段波光粼粼。站在江陵县马家寨乡的观音寺长江大桥施工平台上远眺，262米高的A型主塔如银色利剑直刺苍穹，黄色塔吊伸出钢铁巨臂，将重达480吨的第41段钢箱梁缓缓吊至长江主航道边缘上方。

“落位！”随着对讲机里传来一声沉稳的指令，这片“钢铁巨无霸”被精准嵌入预定位置，现场爆发出热烈掌声。

这是世界最大跨径公路斜拉桥主航道边缘钢箱梁吊装的关键一战。观音寺长江大桥是武松高速跨越长江的控制性工程，主跨1160米，中跨共81段钢箱梁，本次吊装的第41段重达480吨，吊点紧贴长江主航道边缘。

“这就好比在长江主航道边上穿针引线，任何一点闪失都不行。”武松高速江陵至松滋JSTJ-3标项目总工程师杨新湘指着江面上穿梭的货轮说，“我们既要抢工期，又不能影响黄金水道的船舶通行。”

为啃下这块“硬骨头”，荆州海事部门提前介入，以“水面有艇、空中有机、后方有眼、全程可视”的立体化监管体系全程护航，实现“施工零干扰、通航零事故”。每艘运输船进场前，执法人员登轮核查适航性、关键设备工况及船员资质，坚决杜绝可能影响工程安全的船舶进入施工水域。同时牵头组织通航安全保障协调会，联合项目部精准研判最佳吊装窗口，协调航道部门动态调整航标，错开船舶流量高峰，通过VHF高频滚动播发预警信息，确保过往船舶“早知道、早避让”。

据介绍，观音寺长江大桥项目应用了40余项新技术、50余台套新设备，为全球超千米级桥梁建设提供了完整的“湖北方案”。

“我们研发了基于悬链线单元的张拉计算程序，并为塔顶牵引装置增设防退扭结构，解决了超长斜拉索易扭转的行业难题。”杨新湘介绍，大桥采用的钢-UHPC（超高性能混凝土）组合梁技术，使桥体成功减负20%以上，抗压强度可达160MPa，为突破千米级跨径瓶颈提供了关键技术支撑。

目前，观音寺长江大桥基础及下构全部完工，两侧主塔262米已100%完成，中跨钢主梁已安装50.6%，预计今年底合龙，2027年建成通车。

大桥建成通车后，将破解江陵、公安、松滋等县市往来的跨江瓶颈，打通武汉至鄂西南沿江快速通道，大幅降低物流成本、赋能产业招商、激活沿江文旅资源，为荆州建设长江中游区域性中心城市提供交通支撑。