湖北日报讯 （记者林晶、甄子萱、通讯员任志宏、张玺）7月23日上午，宁波与舟山之间的金塘水道之下，由在汉央企中铁十一局承建的世界最长在建海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧迎来重要节点。在深海高压环境下，用于向海底掘进的“定海号”盾构机借助该局自主研发的“三元混合气”盾构带压作业装备，顺利完成既定67把刀具的全部更换。

此次换刀作业历时75天，建设团队在6处海平面下64米的海底，完成了313仓带压开舱作业、936人次安全进舱，最终更换了67把刀具，充分验证了“三元混合气”技术在实际应用中的可靠性，创下盾构工程领域作业深度最深、压力最高、超高压换刀频次最多、连续作业周期最长等多项世界纪录。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，下穿浙江宁波与舟山之间的金塘水道。这个全长16.18公里的隧道是世界最长海底高铁隧道，其中长11.21公里的盾构段由两台超大直径盾构机分别从宁波、舟山两侧相向掘进，最后在海底实现高精度对接。

然而，隧道最大埋深位于海平面下78米，最高水土压力达8.5bar，相当于一枚一元硬币的面积需承受近30公斤的荷载。盾构机是掘进隧道的重器，而刀具相当于盾构机的牙齿，在复杂的地层中掘进，盾构机需要经常更换磨损的刀具。而人体要在超高压的环境下完成长时间的换刀作业，是困扰海底隧道盾构施工的世界难题。为此，承担舟山侧6270米盾构施工任务的中铁十一局自主研发了世界首套“三元混合气”盾构带压作业装备。

“高压环境下，人容易出现‘氮麻醉’‘氧中毒’等风险，‘三元混合气’将氦气、氮气、氧气经过科学配比，让人体可以适应深海超高压环境中长时间正常作业。”中铁十一局甬舟铁路项目负责人张金涛解释。

现场，3名工作人员需要带上专用混合气体呼吸器，进入一个类似太空舱的舱体中，完成舱内升压。他们呼吸混合气体后，需要让身体逐渐适应舱内压力，随后依次穿越盾构机的人舱、气垫仓、泥水仓，抵达刀盘背后的隧道掌子面，开展换刀作业。完成任务后，他们开始进行减压疗养。如此，3人一组，循环往复，最终完成换刀任务。

截至目前，金塘海底隧道盾构段掘进约10公里，约完成89.3%。

甬舟铁路是国家中长期铁路网规划重大项目，全长76.4公里，设计时速250公里。建成后，将结束舟山群岛不通铁路的历史。