湖北日报讯 （记者戴辉、通讯员彭仕洲、席婷婷）仅用10小时，重达1.04万吨的中段拱肋完成30米提升，与边段拱肋实现毫米级对接。7月8日，厦金大桥（厦门段）观音山互通主线桥合龙，刷新一项世界纪录，这是在鄂央企中交二航局在跨海大桥建造上的又一杰作。

厦门内海蓝天白云，大小金门岛隔海相望，厦金大桥已轮廓显现，犹如一条蜿蜒的巨龙绵延海中。投资372亿元建造的厦金大桥（厦门段）全线长19.6公里，由观音山互通主线桥、刘五店航道桥等若干跨海大桥组成，中交二航局承建了3个标段。

“建成后将成为厦门的网红打卡地。”指着两个优美弧线造型、宛若长虹卧波的拱肋，中交二航局项目部工区经理刘颖说，观音山互通主线桥连接厦门本岛环岛东路匝道与海上主线桥，因为要跨越滨海景观带，还要以优美舒展的姿态融入山海景致，桥梁选用鱼骨梁挑起外侧匝道桥的拱桥设计方案，建造难度很大。

拱肋相当于拱桥的脊梁，是整座拱桥的核心受力构件。刘颖介绍，观音山互通主线桥由116个钢壳节段组成，总重1.379万吨，相当于2000多头成年非洲象的重量。钢壳节段采用Q500qD高性能专用钢材料，为国内桥梁领域首次大规模使用。

中段拱肋整体提升，是该桥施工关键工序，需要一口气整体提升30米，相当于10层楼高。此前的行业世界纪录为6800吨，提升完成就刷新同类桥梁钢拱肋整体提升重量最大的世界纪录。

怎么办？中交二航局项目部依靠科技创新，采用智能同步提升控制系统，配置24台大吨位提升油缸、24台对拉千斤顶，犹如配置4个大力士“拽拉”巨型拱肋，同时对提升速度、位移、高程及受力状态实施全过程实时监测与智能调控，将空间姿态偏差稳定控制在2毫米以内。

项目团队同步引入三维激光扫描技术，对提升后的拱肋空间姿态进行高精度复核与三维实景还原，实时比对结构坐标与设计模型数据，精准修正施工偏差。同时，依托虚拟引擎构建数字孪生场景，对合龙段安装过程开展仿真推演与空间修正验证，实现拱肋精准合龙。

厦金大桥（厦门段）是连接厦门本岛与新建的厦门翔安国际机场的重要通道，预计年内建成通车，届时厦门本岛至翔安岛车程由40分钟缩短至15分钟，与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局。该桥还预留至金门段接口，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。