7月1日早上7时11分，随着第一趟列车G6865缓缓驶入，由中铁建设承建的合武高铁全线首座新建站房红安西站正式投入运营。

新建合武高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江主通道核心组成部分，线路全长329.68公里，设计时速350公里，串联皖鄂两省多地，是贯通长江中游城市群的交通主干线。红安西站作为全线首座建成投用新建站房，既延续既有线路的运输功能，又适配沿江高铁350公里时速的高标准运营需求，车场规模3台8线，可同时容纳600名旅客候车。

红安西站坐落于“中国第一将军县”，以“红色圣地、将星故里、星耀红安”为设计理念，结合铁路站房的空间特色，形成中间候车厅高、两侧配套用房低的形态，彰显深厚的红色文化和朴诚勇毅的革命精神。站房入口部分整体凸出，使幕墙形成三角折面，结合层叠的檐口和立面，勾勒出抽象的“五角星”造型，形成独一无二的“红安”城市标识。

室内装饰装修以“英雄大别山，红安永远红”为设计主题，深度融合将军文化、红安大布非遗、大别山山水地域元素，打造内外风格统一、红色底蕴浓厚的候车空间。候车大厅吊顶为星空顶，精准排布223颗星光造型，一一对应红安223位共和国将军；大厅两侧8根立柱提取55式将军肩章竖向红线元素，自上而下贯通，传承一脉相承的红色血脉。站内屋顶巧取红安大布经纬编织肌理，转化为顶面、墙面装饰线条，回风口、玻璃防撞条等细微设备末端同步嵌入星形文化符号，实现装饰造型与机电设备功能一体化融合。

红安西站候车大厅屋盖采用正放四角锥钢网架异形复杂钢结构，提升重量约290吨，提升高度约13.9米，涵盖6468件钢网架杆件及1690个焊接球，需分阶段多行程提升，对同步控制精度、结构稳定性要求极高。项目团队运用BIM技术构建三维仿真模型，结合液压整体同步提升技术，对提升过程结构应力、变形趋势开展模拟分析，优化制定“分阶段、稳提升、严监测”施工策略。通过多台液压提升器、高精度传感器及计算机控制系统，实时采集各吊点运行数据，自动调节实现毫米级同步误差，仅用34天完成钢网架整体提升，较原计划提前10天。

项目团队紧盯节点目标、细化建设举措，通过现场指挥部前移驻场、全天候轮班作业、多专业工序穿插施工等精细化管控方式，全力抢抓施工黄金期，提前12天完成全部122根桩基施工，45天完成基础施工，主体结构施工进度较计划提前近30天。

为适配五角星折面特殊造型，红安西站幕墙玻璃、龙骨等全部构件均单独定制，多角度拼接、弧形檐口收口容错率极低，高空安装易出现拼缝不均、弧度偏差等问题，同时兼顾防风防渗、节能降噪、红色视觉呈现等多重要求。项目团队依托BIM建模完成3200平方米玻璃幕墙深化排版，采用工厂数字化预制加工异形构件，划分高空模块化安装分区，落实样板先行、分段复测、逐缝核验全流程管控，选用高强度明框玻璃体系，搭配灰色仿石材铝板与浅灰铝单板立面，兼顾立体层次感与户外耐久性，精准还原五角星流线造型。

红安西站的正式投运，既是展示红安对外形象、扩大开放交流的重要窗口，更有力畅通老区流通渠道，助力红安红色资源、特色物产走向全国，推动红安从“铁路过境地”跃升为武汉北向枢纽，为大别山革命老区振兴发展注入全新动能。

（郭凯 陈航）