湖北日报全媒记者 黄善君

通讯员 彭强 实习生 朱胤达

6月23日，位于秭归县的武汉威迈新能源动力有限公司三峡分公司生产车间内，机械臂精准抓取电芯并送上生产线，AGV小车穿梭运送物料。经过多道工序，一个个新能源船用电池包雏形初现。

生产线负责人董洋洋介绍，企业对原有产线的工装夹具与控制系统进行升级，重构电芯与模组的流转工序，大幅优化生产流程，减少人工干预环节。

目前，二期产线年产能达18万度电，主产二代电池包，同时兼容一代生产工艺。今年前5个月，威迈三峡分公司已完成近14.2万度电的生产任务，产值近1.86亿元。

威迈公司在建的14艘船舶中，最引人注目的是万吨级纯电动运输船“葛洲坝”号。作为工信部长江大型智能船舶关键技术及示范船研制重要科研项目，该船于去年10月吉水。总长近130米，搭载12个锂电池箱式电源，载电量约24000千瓦时，续航里程可达500公里。

“每个电池包由12个电芯串联而成，若将12个或20个电池包组成一簇，让数百个部件协同稳定运行，靠的是企业的自主核心技术。”项目负责人王永兴介绍。

威迈公司研发的灌胶灌油工艺，先以固定流速将高分子材料灌入电芯，静置后注入甲基硅油浸没所有电芯，通过油液热传导均衡温度，杜绝明火隐患。同时，配备自主研发的BMS电池管理系统和域管理系统，实时监测数万块电芯的电压、电流和温度，防止过充、过放、短路和过热等风险。

全国内河首艘纯电动清漂转运船“三峡护坝1号”、新能源客渡船“楚韵一号”、新能源船舶西陵峡“和谐”号，都搭载着威迈电池。2025年以来，该公司已累计开工建造绿色智能船舶23艘，其中建成9艘。