湖北日报全媒记者 何凡

通讯员 袁平 秦一琛

“以前的燃油卡车，跑一公里成本约3元，换成绿电重卡后，至少节约一半费用。”6月19日上午，在宜昌市夷陵区昌磷路岩花综合能源服务站，绿电重卡司机朱逢勇将车稳稳停入车位，插枪、充电，动作娴熟。

目前，有200多台搭载了“宜昌芯”的重卡，往返于昌磷路。

作为亚洲第二大磷矿腹地，夷陵区探明磷矿储量达26亿吨，年外运磷矿石超过500万吨。大量运输磷矿石的重卡在矿山和厂区来回奔波，给夷陵区带来了沉重的生态环保压力。2025年4月，昌磷路一期工程正式完工并进入试通行阶段，成为湖北省首条零碳矿山运输走廊。

不烧油，不排放废气，在这条“绿色”道路上，夷陵区大力推进新能源商用车应用。带来的节能效果显著，朱逢勇说，车辆在下坡时特有的动能回收系统，不仅减少了刹车损耗，回收的能量还能补充续航。

完善布局智能充换电网络，让更多司机感受到“省钱又便利”。昌磷路岩花综合能源服务站配备了28个双枪充电桩，多辆新能源重卡正进行双枪同步快充，约半小时即可补足续航。

“岩花综合能源服务站，日均能满足300车次的能源补给需求。”夷陵区经发集团国控公司副总经理范亮介绍，昌磷路全线规划了6个重卡换电中心、2个服务区和2个维修中心。

600多台磷矿专用运输电动重卡中，有三成搭载了宜昌楚能生产的动力电池。夷陵区交通运输局局长袁小虎告诉湖北日报全媒记者：“夷陵区结合昌磷路‘零碳货运走廊’建设，推动矿山新能源重卡规模化应用场景，实现‘交通+能源’深度融合，打造绿色能源产业生态，构建了一条全链条绿色生态体系。”

目前，夷陵区正在进行综合能源服务体系建设，未来全区重要交通物流线都将布设新能源充电站。宜昌市生态环境局夷陵区分局总工程师胡玉波算了一笔生态账：“当前，夷陵区磷矿运输车辆年消耗燃油超过4600万升。若全面实现新能源电动重卡替代，仅这条昌磷路货运走廊，每年就可减排二氧化碳12.14万吨、二氧化硫157吨。”