湖北日报讯 （记者刘孝军、通讯员杨璐、钟军、李锋）“呜——”6月18日，一艘装载1100吨小麦的货轮缓缓驶进江西省樟树市樟树港，这艘货轮10天前由襄阳小河港出发，从汉江干流顺流而下，顺利抵达樟树港。本批次约1万吨夏粮从小河港分批水运外销，标志着汉江流域首条规模化“水上粮道”迈入常态化、批量化运营阶段，鄂豫两省粮食跨省外销水上通道进一步拓宽，襄阳“七省通衢”的区位交通优势进一步凸显。

据测算，湖北襄阳至江西樟树水运里程约1000公里，单程航行周期10天，粮食水运综合成本较公路运输每吨降低20%，长距离外运成本优势凸显。这批小麦产自河南南阳，最终销往江西。“与多条运输线路相比，汉江水运的经济性非常明显。”南阳佳弘物流有限公司船长李长征说。

作为鄂西北区域性商品粮核心产区，襄阳本地粮源存量充裕，每年夏粮外销体量庞大。长久以来，区域粮食外运主要依赖公路货运，燃油费、通行费等持续推高物流支出，成为辖区粮食外运的主要痛点。为破解粮企物流承压难题，小河港针对性补齐粮食专项作业短板，打通车辆集港、筒仓仓储、船舶装船等无缝衔接的“车—库—船”一体化链条。

襄阳小河港商务部客户经理史俊龙介绍，针对夏粮外运集中到港、短时作业量大的特点，港口动态对接粮企到货时刻表，同步研判汉江水位、江面风力等气象水文条件，动态调整泊位、吊机、作业人员排班，规避汛期航运风险，实现散粮到港即可卸车、即时入库、快速装船，压缩无效中转等待时长。

从零散发运到规模出海，这条“水上粮道”正从“通”走向“畅”。自2022年试运行以来，小河港货运品类拓展至44类，开通干支联动航线49条，累计货物吞吐量突破300万吨。6月8日创新高至1.72万吨，2026年度单日吞吐规模位居汉江沿线港口首位。眼下湖北夏粮集中收割入库，跨省外运需求进入高峰期，其作为鄂西北水陆联运门户枢纽的作用持续释放。

目前，汉江雅口航运枢纽船闸扩容改造正在推进，投用后航道通航能力将从1000吨级提升至3000吨级；唐白河航运开发工程全速推进，打通豫西南至襄阳水上支线，未来千吨级货轮可实现南阳、襄阳两地直航。

总投资7.96亿元的小河港疏港铁路专用线二期工程主体施工提速，预计2027年下半年具备通车条件。项目建成后，小河港将形成“铁路内陆集货、汉江水路疏运”铁水联运新格局，预计可再降低货物中转成本每吨10元。