湖北日报全媒记者 李墨 高伊洛

宜昌的每一次跨越都与国家重大工程息息相关。

随着三峡水运新通道建设，宜昌正阔步迈向第四次城市跨越。

“三线建设”挺立宜昌工业脊梁

随着“三线建设”拉开帷幕，国家30多个部门和单位、72个工作组到宜昌选厂考察。

1965年，宜昌122家工业企业，工业总产值4681万元。短短5年内，宜昌工业总产值突破亿元大关，其中重工业占比57%。至1980年，这一数字已是前十年的7倍。

一批重大交通基础设施落地建成。焦柳铁路枝城长江大桥通车，打通鄂西南北交通要道；配套葛洲坝建设的鸦官铁路建成投用，结束了宜昌无铁路的历史。1971年宜昌老火车站、1976年花艳站相继投运，有效融通川东鄂西人流物流。

轰轰烈烈的“三线建设”，让宜昌的筋骨更加强健，这第一次的腾飞，为未来发展打下基础。

“万里长江第一坝”助宜昌崛起

1970年，全国十万建设大军洪流来到宜昌，用扁担和肩膀托起“万里长江第一坝”。

1988年，葛洲坝工程竣工。工程建设的18年，亦是宜昌蝶变跃升的18年。

全长12.5公里的东山大道仅用45天建成通车，打通城市东大门，拉开宜昌城区东拓发展框架。

桃花岭饭店、滨江公园、三游洞等一批酒店、公园和景区次第兴起，国内外旅游人数猛增。1988年，城市的商业零售、饮食业和服务业网点达5744个，是十年前的10倍。

得益于葛洲坝建设，宜昌成为了一座旅游城市，并迎来了第二次腾飞，开始在长江中上游崛起。

世界级枢纽托起“世界级宜昌”

2003年6月，三峡工程蓄水发电。2009年“大国重器”完工，历时近20年。

举世瞩目的世界级工程，让宜昌电力、化工、食品医药、装备制造等四大支柱产业飞速壮大；公路、铁路、航空、港口建设快马加鞭，水陆空立体交通格局形成；旅游业、服务业和现代物流生机勃勃。

秉持“服务大三峡、建设新宜昌”的理念，宜昌长江段先后建成三座长江大桥，宜黄高速、三峡专用公路、三峡机场、翻坝高速、宜万铁路等重大交通工程相继投用。

1992年，党中央、国务院发出全国对口支援三峡库区的号召，一个个重大产业项目落子宜昌，宜昌形成临坝城市独特的发展优势。

宜昌已从昔日的峡江小城，蝶变为长江中上游区域性中心城市，阔步走向“世界级宜昌”。