湖北日报全媒记者 戴辉

通讯员 赵学秋 杨少迪

车过利川市汪营镇，便道在雨后愈发泥泞。当山路终于走到尽头，眼前豁然开朗——一座巨大的隧洞横亘山间，洞口上方“新福宝山隧道”几个红字被山雾半掩。这里是宜（昌）涪（陵）高铁最长的隧道，全长7公里，也是全线少有的低瓦斯隧道。

6月1日，安全生产月第一天，湖北日报全媒记者决定进洞看看。

进洞过五关，防护双保险

“打火机、手机、手表、充电宝，全部留下。”隧道横洞口，工作人员用护栏隔出了一个隔离区，安检员正逐一检查进入者。

“人员要进洞，要经过严格的安检，因为前期勘察设计线路时，已发现这座隧道里面有低瓦斯，因此采取严格的瓦斯防护机制。”随行的中铁十五局项目部工区技术负责人吴昊说。

记者首先登记姓名、进入原因等信息，然后掏出打火机、手机、手表等物品。门口提醒公告显示，不能带进去的物品有18种。

在吴昊帮助下，记者戴上装有芯片的安全帽，并穿上绿色的反光背心。吴昊称，芯片信息能够实时反馈到后台，显示人员在隧道内的行动轨迹，从而保护人身安全。

这还只是进洞的“开胃菜”，真正严格的是“五关”。第一关是金属安检门，如有违禁品就会发出警报声。第二关，安检员手持红外线探测仪对身体进行仔细扫描，补齐漏掉的部位。第三关，记者要把手放在一个手掌模型上等待几秒钟，这是人体静电消除器，能释放静电。

“隧道内甲烷浓度一般不能超过多少？”安检员的提问是第四关。“超过0.3%，系统会自动报警；超过0.5%，闭锁装置会切断工作电源。”记者幸亏提前按照题库恶补了知识，才得以过关。第五关，闸机还需要进行人脸识别。“嘀”的一声，记者终于进入。

映入眼帘的是一个监控平台，大屏幕上不断跳动着各种数据，包括甲烷、一氧化碳、氧气、二氧化碳和硫化氢等5种气体含量，时刻监控瓦斯浓度。

电力设施均为防爆专用

黑暗是渐进式的。

起初还有自然光，越往里走，光线越被隧道吞噬。凿岩台车的轰鸣从深处传来，像一头困兽在低吼。头顶的通风管道隆隆作响，气流从脸侧掠过，带着泥土和柴油混合的气味。

在隧道横洞里走了600多米，碰到瓦斯检测员王显华。他正背着便携式瓦斯检测仪，对掌子面开挖台车附近的岩石检测气体指标。“我们有3名瓦检员，三班倒24小时作业，每两小时一班，每次要在隧道里工作1个多小时。”他说，除了人工巡检外，项目部还在二衬台车等部位安装了电子检测仪，构筑瓦斯防护双保险，至今还未发生一起瓦电闭锁事件。

记者看到，工人所用的手电筒有防爆装置，进出隧道的工程车均为低燃点的柴油车，车上电机还进行了防爆改装。隧道内的变压器、电缆、配电箱、电灯等电力设施，均为防爆专用设备。据悉，在瓦斯隧道，爆破前，工人用超前水平钻提前打3个孔，提前探测瓦斯。

耳边，通风机的声音隆隆作响。27岁的吴昊介绍，因为瓦斯的主要成分是甲烷，具有燃烧性和爆炸性，是一种无色、无味、无嗅的气体，因此通风非常关键。他指着黄色的通风机说，和一般隧道施工相比，瓦斯隧道的通风机离掌子面更近了20米，且功率更大，每秒风速超过0.34米，基本通宵运转。此外，项目部还安装了一台备用风机。

宜昌到重庆车程将缩短至2小时

7公里长的新福宝山隧道是宜昌至涪陵高铁最长的隧道，四五级围岩占比达95.2%。不仅地质复杂，头顶40多米就是已运营的渝利铁路，这意味着不能随便爆破，有时还要机械开挖。全长1862米的隧道横洞作为主洞施工的关键辅助通道，高铁建成通车后，还将永久保留，成为应急、检修救援通道。

为加快建设步伐，中铁十五局建设者不仅通过修建斜井和横洞，将原来的两个作业面增至5个，还引入三臂凿岩台车、拱锚一体机、钻注锚一体机及36米仰拱液压栈桥等智能化装备，形成全流程机械化作业线，确保工程安全质量稳定可靠。

总投资超千亿元的沿江高铁宜昌至涪陵段新建正线长471.344公里，设计时速350公里。线路东起宜昌市，向西经恩施土家族苗族自治州，以及重庆市石柱土家族自治县、丰都县、涪陵区，终至渝万城际长寿北站。项目于2025年7月正式动工，预计2030年前后建成，届时宜昌到重庆将由现在的约4个半小时，缩短至2个小时左右。