湖北日报全媒记者 张真真 李源

5月18日10时，第二十一届“中国光谷”国际光电子博览会展厅刚开放，来自北京的石女士就直奔华工正源展台。

石女士就职于一家代理光电子信息产品的企业，专程来汉是为了一款车载以太网光模块。“月初的北京车展，华工正源展出了这款产品，可惜没赶上，今天一定要看到实物。”

这个巴掌大的光模块，连接的是一门新生意——用光重铺车里的“信息高速公路”。业内称之为：光纤上车。

“移动的数据中心”盼望光纤上车

光纤为什么要上车？答案藏在汽车快速变化的结构里。

举例来说，上世纪90年代的汽车，空调大多是机械式的，拧动旋钮，信号通过铜缆传到压缩机，空调随即启动。那时，车里需要传输的信息并不多，很多功能用开关就能控制。

如今，一台新能源汽车里搭载着多块高清屏幕，还配备高清摄像头、激光雷达、计算平台等设备，它们每时每刻都在产生和交换大量数据，汽车变成了一座“移动的数据中心”。

以辅助驾驶为例，激光雷达捕捉环境信息，判断车辆和行人的距离，计算平台进行分析决策，制动、转向等系统作出响应。每一步都要快速、稳定地传递数据，传慢了、传错了，就会影响行车安全。

传统铜缆当然可以传数据，但当数据传输量越来越大，铜缆要付出的“代价”也越来越高：为保证高速信号稳定传输，铜缆往往需要更粗的线径和更复杂的屏蔽结构，不仅会增加重量和成本，还会挤占车内空间。

光纤则具备显著优势：它用光信号传输数据，带宽高、重量轻，不易受电磁干扰，是铜缆的绝佳替代品。简单来说，过去车里传的是“指令”，现在车里跑的是“数据流”，“信息高速公路”自然要拓宽。

行业巨头竞逐光纤上车赛道

光博会现场，烽火通信、长飞光纤、华工正源等光谷企业，分别针对通信架构、光纤网络、核心器件等领域，展示了面向智能汽车的新产品和新方案。

烽火通信的车载光通信技术方案，借鉴了家庭“光纤到户”中广泛使用的无源光网络技术，已在东风相关车型上完成4万公里路试；长飞光纤与东风公司研发总院已在部分车型上搭载“全光智能车”方案，并完成道路测试，距离商用越来越近；华工正源自主研发的车载以太网光模块，可满足零下40摄氏度至零上125摄氏度区间稳定工作的车规要求，已具备量产条件。

把视线投向全国，更多企业也在竞逐这条赛道。三安光电布局车规级光芯片，实现了从设计到制造的全流程自主化；中际旭创推出光传屏方案，仅需一根光纤就能支持8K分辨率的车载显示屏，不仅节省布线空间，还解决了信号衰减难题。

不过，从展台走向量产，光纤上车仍要跨过车规认证、成本控制等诸多门槛。对行业来说，解决“传得快不快”问题只是第一步，“能不能长期稳定使用”才是决定光纤上车能否尽快真正打开市场的关键。

“不是简单地把数据中心使用的光模块装到车上，而是通过重新设计、封装和验证，确保产品符合车规级要求。”华工正源展台工作人员说，车载光模块不仅能实现万兆级传输，还能在零下40摄氏度至零上125摄氏度区间稳定工作。

中国拥有光纤上车的绝佳土壤

今年以来，石女士跑了国内外多个行业展会，她说：“展出车载光模块的大多是中国企业，谈论光纤上车的也几乎都是中国人。”

这一现象的背后，是中国新能源汽车产业的快速发展和断崖式领先。2025年，我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。中国的道路上，“移动的数据中心”越来越多，这是其他国家难以见到的“风景线”。

每一款新车，都是一次技术迭代的载体；每一次换代，都可能带来新的传感器、智能座舱和辅助驾驶系统。对从事光纤上车业务的企业来说，谁能提供更快、更稳、成本更可控的车内通信方案，谁就有机会在产业新蓝海中抢占先机。

武汉的光电子信息产业“独树一帜”，“光芯屏端网”等领域的新技术和新产品，正加快向新能源汽车智能化应用场景延伸；武汉的汽车产业也正加快向新能源和智能网联方向转型，随着整车智能化水平提升，车内高速通信、辅助驾驶数据传输等需求持续增长。

一边是光电子信息产业寻找新场景，一边是新能源汽车行业期盼新技术，“车光互联”自然成为武汉产业协同的新切口。

“加快发展车载光通信产业，不仅有助于我国抢占全球汽车产业竞争制高点，也是推动光电子信息产业开辟新赛道、培育新质生产力的重要举措。”在全国人大代表、中国信科集团光通信技术与网络全国重点实验室工程师刘武看来，武汉兼具“光”的技术优势和“车”的产业基础，建设“光车融合”应用示范区、启动光纤上车规模化示范应用正当其时。

（本版图片均为湖北日报全媒记者 魏铼 摄）