湖北日报全媒记者 高伊洛 通讯员 郑子贤 黄路遥

车两边都有方向盘和操作系统，究竟哪边才是车头？3月14日，湖北日报全媒记者走进位于枝江的宜昌鑫威特种车辆制造有限公司展示厅，一台双头车首先吸引了记者注意。

“这里的每一款车，都是为客户专项定制，实现自主设计和生产。”公司总经理万凤先介绍。

不仅有双向驾驶的矿车、造型各异的高尔夫球车、可开进电梯的搬运车，还有遥控运输车、景区花车……一款款特种车，只有你想不到，不存在企业生产不出。

“双向驾驶车主要用于隧道、矿洞等不方便转弯、掉头的地方。”万凤先介绍，车辆共享一套动力系统，一键切换即可实现双向驾驶。

类似这样的特种电动车，在该公司有近百种。公司总装车间内，不同类型的特种电动车分类排列，工人们正忙着对部分车辆进行最后组装。每年超5000台各种定制车，从这里销往国内外市场。

中国科学院江门中微子实验基地定制的地下交通支洞运输车，是该公司的核心产品。为满足客户需要，公司董事长危平带领团队攻坚一年半，在双桥驱动基础上研发三桥三电机驱动系统，调整液压遥控转向技术，优化车辆制动方式，确保车辆运输安全。

“自主研发的突破，来自一点一滴的技术积累。”危平说。

2001年，在广州工作的危平从事新能源车型领域研究，电动高尔夫球车是他最早接触到的特种电动车车型。当时，电机、后桥、控制器、悬架等都要从国外进口。

“我们能不能自己试试？”2010年，危平创办鑫威公司，聚焦特种电动车赛道，逐步推出覆盖电动观光车、巡逻车、消防车、搬运车、主题花车等在内的九大产品系列，在细分领域站稳脚跟。

目前，公司已能为司法、消防、公安等系统，以及景区、校园、物流、市政、社区等各类场景定制特种车辆。从高端大型设备运输，到最具烟火气的夜市地摊，销售版图也从国内延伸至东南亚及欧美市场。

“特种车需求比较复杂，不是大批量可以生产的，这就促使企业深耕领域，形成自己一整套的理论基础、实验数据，完成设计和生产，满足不同客户需求。”危平说，鑫威公司每年将不低于销售额5%的经费用于研发，同时与武汉、上海等地的高校和科研院所开展合作，智囊团队提供理论支撑，工程师把创意转化为图纸，专业技工让天马行空的构想落地。

目前，公司已获发明专利3项、实用新型专利45项，成为业内标准制定者和技术创新引领者。

“未来，我们会在细分车型上持续深耕，力求在功能和适配性上做到更优。”危平介绍，公司计划通过差异化的造型设计，推出一系列具有独特风格的车型，以满足不同场景下的审美与体验需求。