湖北日报全媒记者 王哲 通讯员 肖芳

今年以来，在武汉街头，一辆辆印有中国邮政标识的无人快递车平稳穿梭，成为城市末端配送的一道亮眼景观。自2025年12月武汉邮政全面启动无人车快递配送试点以来，运营范围已从黄陂、东西湖、新洲等远城区向中心城区全面铺开。无人车进城体验如何？还面临哪些挑战？湖北日报全媒记者进行实地探访。

降本增效效果明显

汉阳区是武汉首批落地无人车配送服务的中心城区。3月11日8点35分，武汉邮政汉阳黄金口直投中心内一派繁忙景象，分拣流水线高速运转，无人车在指定区域有序列队待命。车辆管理员胡俊通过“中邮软投”APP完成扫码、车辆车门打开，快递员熟练完成包裹装车、派单等一系列操作后，9点无人车随即自动驶离场站。

记者随车目睹，无人车依靠激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达组成的多传感器感知系统，可实现L4级无人驾驶。路况良好时车速可达40公里/小时，车辆全程严格靠右行驶、遵守信号灯，遇后车跟车过近还会自动发出安全提醒。9点31分，车辆顺利抵达汉阳四新太子湖畔星苑小区菜鸟驿站，全程13公里，仅用时半小时。

驿站门口空间狭窄，站点老板于娜打开手机APP一键开门，货舱迅速开启，工作人员快速卸货，全程高效顺畅。“无人车一天送两趟，上午9点多、下午3点多，准点率很高。”于娜告诉记者，站点自去年开始接入无人车服务，目前日均收件200多件。她说，起初车辆只能停在十几米外的小区人行道，经过几轮优化，如今已能精准停靠在驿站门口。雨雪天气照常运行、语音提醒清晰，不仅减轻了站点接件分拣压力，也让居民收寄更安心。

汉阳邮政运营部负责人祝林介绍，目前黄金口片区已投入6辆无人车，日均总投递量超2000件，单车日均配送量超400件，相当于完成6名快递员的工作量，既节约了人力成本，又减少了机动车投入与能耗，降本增效效果明显。

进城先要过沟通关

运营数据显示，引入无人车辅助配送后，线路整体投递效率较以前提升约50%。尽管优势显著，但无人车在中心城区铺开，仍面临多道难关。

一条新线路从实地踏勘到正式运营，流程严谨、周期不短。据无人车供应商九识智能运营人员陈江华介绍，新线开发需经过人工踩点、标注禁行区与隐患点、复核路线、绘制高精度地图、空车试跑等多道环节，整个流程大约需要半个月。

进入中心城区，最大的挑战并非技术，而是协调成本大幅增加。老旧小区道路狭窄、出入口局促、人车混行密集，无人车进出、会车、停靠均受限制。每进一个小区、每开一条线路，都要与物业、居委会、街道反复沟通，精准规划通行路线与停靠位置，确保不占消防通道、不影响急救通行、不干扰居民生活。

“物业一换，线路可能就得重新调整。”胡俊坦言，城市道路施工、交通管制、临时围挡也会迫使线路频繁优化，运维工作量远高于普通车辆。

无人配送按下加速键

1月7日，国家邮政局在2026年全国邮政工作会议上明确提出，将出台政策加快推广无人配送技术，深化无人车、无人机等装备在行业的试点应用。在这一领域，武汉无疑走在全国前列。

据统计，自2025年12月中旬启动试点，截至2026年2月，武汉邮政已配置无人车138台，规模位列全国第三。试点至今，无人车累计运输邮件12.2万件，完成里程8.08万公里，总作业时长3680小时，整体运行平稳有序。

武汉邮政分公司相关负责人表示，推广无人车采取“先远后近、先试后推、逐步扩容”的思路。经过数月实战磨合，车辆在定点停靠、自动避让、续航保供等方面趋于稳定，2026年，武汉无人车配送将全面提速扩面。计划新增62台无人车，全市总规模达到200台；配送线路从162条拓展至400条，完成洪山、硚口等空白城区的制图、路测与交付，实现全市城区全覆盖。