□ 李华章

万里长江以其磅礴的力量，挥舞彩笔，塑造宜昌的形象：西陵峡口大城浮，天上银河落港口。站立九码头，千轮万船上下川流。正如工人诗人黄声笑所唱：“左手搬来上海市，右手送走重庆城。”何等气魄！“铁路坝”这个普普通通的地名，留下了宜昌百姓一个长长的“川汉铁路梦”……

我记得上世纪70年代，“宜昌”火车站，好似惊天的雷鸣矗立在东山上，震响在百姓心中，宜昌通火车啦！火车站居高临下，每一声汽笛，鼓动着百姓的雄心；蒸汽机的每一铲煤，点亮了万家灯火。宜昌通火车了，但它却先天不足，患了“盲肠炎”——火车到此为止，没有下一站了。直到新世纪开始后，又新修建了宜昌东站，站台多达九道线，列车飞越长江西去，连通了重庆、成都，终于割掉了“盲肠”。

俗话说，“火车一响，黄金万两”。打个比方讲，水电之都三峡宜昌生下第一个胖小子——三峡国际机场之后，于“十四五”收官、“十五五”开局之际，又生下第二个胖小子——宜昌北站。比喻总是蹩脚的，不知这个比喻能不能得到宜昌人的认同？

宜昌北站是国家“八纵八横”高铁网的十字交叉核心枢纽，由沿江高铁（东西向）与呼南高铁（南北向）两条干线在站区呈“十”字形交会，再加上郑万高铁宜昌联络线的枢纽格局。所谓十字交叉核心线路，即东西向主轴（沿江高铁）东接武宜段，西连宜涪段，设计时速350公里，贯穿长江经济带，衔接长三角上成渝地区双城经济圈；南北向主轴（呼南高铁）北连襄宜段，南连宜常段，设计时速350公里，贯通华北、华中与华南，连接京津冀、粤港澳大湾区与东盟方向。所谓郑万高铁宜昌联络线，即连通沿江高铁与郑万高铁，补强西北—西南向通道，联通成渝与华中、华北网络。

兴建北站期间，我去过三次，第一次是建设之初，劈山平地；第二次是车站封顶之际，初现雄伟开阔之姿，我啧啧赞叹不已；第三次来，则是北站通车之后。大厅总服务台工作人员小王，带领我边参观边讲解，自豪之情溢于言表。北站站台宏伟壮丽，规模相当于宜昌东站三倍以上，总建筑面积约8万平方公里，每小时发送量约3000人次。

进入站内，站立站台边上，只觉眼睛一亮——9台20线（含预留4台9线）到发车线有效长度650米，岛式中间站台长450米，宽12米，高1.25米，侧式基本站台长450米，宽20米，高1.25米。目睹眼前架势，忽然联想到朱自清的散文《背影》来，如果在现在，他的父亲在站台上是无论如何走不过去，爬不上来的。如今已是“跨越式发展”的时代了。

小王还介绍，北站由“高铁经停站”，可升级为六向发射的国家级枢纽，实现“东西贯通、南北畅达、六向拓展”的网络格局，深度融入国家高铁主骨架。其车速达350公里，去武汉约1小时。回想往日去武汉，乘“江”字号轮船下水24小时、上水36小时，坐绿皮火车去北京，开始要28小时，后来也需七八上十个小时，而今缩短为4个小时了。宜昌到重庆由原先四五个小时缩短为两三个小时；到常德仅1个多小时……想到这里，不由赞叹时代的伟大变迁！

回眸宏伟的北站，我久久地凝视那鲜红的“宜昌北站”四个大字，它的每一笔每一画都饱浸着铁路建设者的汗水心血、青春智慧。在他们的心里，永远装着一座又一座北站、南站、东站和西站……