万里长江，浩荡东流，出三峡，在宜昌陡然开阔。
行走宜昌，处处可以感受到创新发展、奋勇争先的勃勃生机。
葛洲坝下游，万吨货轮静待启航；三峡机场上空，国际航线划开云层；宜昌高铁北站大厅，远行旅客步履匆匆；西部陆海新通道的班列上，“宜昌造”正穿越群山，直奔东南亚港口。
站在“十五五”开局之年，这座“中部非省会第一城”正将“路”的内涵从物理连接延伸至制度融通、产业共生。从打通“大动脉”到激活“微循环”，宜昌正奋力走向“通江达海”的更远方。
重塑几何中心新坐标
打开中国地图，宜昌正处于一个“十字路口”——长江黄金水道与南北交通大动脉在此交会，是连接成渝地区双城经济圈与长江中游城市群的“关键联结点”。
然而，枢纽的位置并不天然等同于发展的胜势。真正的抉择，在于如何将地理的“几何中心”转化为要素流动的“价值中心”。
夷陵区太平溪镇伍相庙，机器轰鸣。伍相庙施工水厂是三峡水运新通道施工准备工程之一，是坝区供水系统的核心项目。这里，将是未来打通长江航运“肠梗阻”的关键所在。
抉择的答案，写在热火朝天的工地里——
破题，仍需道路先行。2026年，宜昌交通建设将迎来“爆发期”。宜兴高铁即将建成、宜涪高铁加快推进、宜常高铁全线开工，沿江高铁、呼南高铁通道加速成型；襄宜高速、当枝松高速、沪渝高速改扩建等多条高速同步推进。一张“井字形、六方向”高铁网、“三环十六射”高速路网正在峡江两岸加速铺展。
破题，不止于路。宜昌的抉择，更在于对“枢纽经济”的深刻理解。当货物在此汇集时，是仅仅“过路”，还是“留下”创造价值？当人流在此中转时，是匆匆一瞥，还是深度体验？
在夷陵区，楚能新能源宜昌80GWh全新一代锂电池项目建设正酣；在宜昌高新区，远景动力智能锂电池生产基地项目冲刺投产；在点军区，昔日菜地变身北斗产业园，锚定打造“算力三峡大坝”。
从“交通枢纽”到“经济枢纽”，宜昌的抉择清晰而坚定：不仅要让路通，更要让产业“融”进去、要素“留”下来。这条路，既是物理上的钢筋水泥，更是发展理念的深刻变革。
打通双循环任督二脉
宜昌港是全国36个内河主要港口之一，2025年，港口货物吞吐量1.56亿吨，居长江干线内河主要港口前列。数据跃升的背后，是宜昌构建多式联运体系的坚实步伐。
链接，正在改写物流的时空逻辑。向东，依托长江黄金水道，4.5米深水航道疏浚让5000吨级货轮畅行武汉；向西，中欧班列（武汉）辐射欧亚大陆，宜昌融入“七龙出关”大格局；向南，西部陆海新通道成为最亮眼的变量。
2025年4月，宜昌产投集团旗下的陆海新通道运营（湖北）有限公司加入西部陆海新通道运营体系。两个月后，宜昌“铁海联运”南向通道首次发出单周双专列。
2025年1至7月，宜昌通过陆海新通道完成1826标箱外贸货物运输，同比增加57%，开行线路覆盖宜昌东站、枝江、枝城等主要铁路站点和枝城港、白洋港等主要水运港口。
链接，更在制度层面破冰。
2025年，宜昌自贸片区“跨部门职业证书一考多证”作为全省唯一案例，入选商务部第六批“最佳实践案例”并向全国推广，填补了片区近4年国家级成果的空白。
一个个改革故事正在上演。今年1月，湖北屈姑国际农业集团30标箱罐头产品，依托铁海联运新通道直抵中东。企业负责人说：“要是没有商务部门创新实施的‘国企带民企’抱团出海模式，就没有新年开新局的外贸大单。”
从“物理连接”到“化学反应”，宜昌正以制度型开放打通内外循环的“任督二脉”。2025年，全市外贸进出口总值544.5亿元，同比增长9.3%。
迈向通江达海更远方
2026年是“十五五”的开局之年，是宜昌“打造先行区、迈向万亿级”的奋进之年。这不仅是经济总量的目标，更是城市能级的宣言。
拥抱，是对外开放的姿态。
今年春节期间，一条“外国人的欢乐‘宜漂’年”新闻，在宜昌人的朋友圈刷屏。在山水相依的峡江边，在日渐浓郁的年味中，一群外国人正体验着“此城是吾乡、此乡年味长”。
数据印证着这种“拥抱”的深度：2025年，宜昌三峡国际机场年度出入境旅客流量突破12.3万人次，同比增长15.6%；出入境航班达982架次，同比增长36.2%。两项核心指标均创历史新高，彰显宜昌对外交往的强劲活力与开放动能。
拥抱，更是产业生态的重构。
近年来，宜昌围绕绿色化工、新能源新材料、高技术制造三大核心领域构建产业优势，形成了以“新质生产力”为驱动的现代化产业体系。这正是宜昌坐稳湖北经济总量“第二把交椅”的底气。
从葛洲坝到三峡工程，从峡江小城到“中部非省会第一城”，宜昌的命运始终与“开放”二字紧密相连。
更高水平的对外开放，塑造了宜昌通江达海的气势、兼容并蓄的气质、锦绣繁华的气象。随着三峡水运新通道、沿江高铁、呼南高铁等国家重大工程加快推进，宜昌的目标，已锚定成为联结长江中上游的区域性中心城市、带动“宜荆荆恩”城市群一体化发展的“群主”。
与未来相约，宜昌的开放之路愈加开阔。这条路，通往“通江达海”的更远方；这条路，亦是新时代内陆城市迈向世界的历史必然。
+36.9% 枝城港吞吐量劲增
1月5日凌晨，枝城港灯火通明。一艘货轮稳稳靠泊，巨大的岸桥随即展开作业，将一个个集装箱卸下。港口铁路线上，这批集装箱被装载至等候的列车上，即将发往长江下游。
2025年，枝城港完成水运集装箱吞吐量23178标箱，同比增长36.9%；完成铁路集装箱35037标箱，同比增长1.4%。这一数据的背后，是持续优化运输结构、全力发展“铁水联运”所注入的强劲动能。
宜都市打破单一运输方式的传统思维，立足“北煤南运、西磷东运”传统格局，强化枝城港作为中部能源与物资核心中转站的功能定位。通过推动铁路专用线深入码头腹地，实现“煤炭不落地”的清洁直达转运，让大宗散货“水铁直转”效率倍增。
打开“南向出海”新门户。自2024年“宜昌—怀化—钦州”这条鄂西唯一的南向铁海联运通道开通以来，枝城港不仅成为长江流域的物流节点，更成为连接西部陆海新通道、辐射东盟市场的物流起点。
“铁水联运”的规模优势，持续为上下游企业节约物流成本超千万元；新开辟的南向通道，通过提升时效与可靠性，为本地特色产品开拓国际市场构建起关键的成本竞争力。
同时，港口通过推广岸电、升级设备等举措持续降碳，碳排放量较上年大幅下降，为长江生态屏障增添坚实底色。
36.9%的增长，是宜都从“交通节点”迈向“枢纽经济”的坚实一步。从黄金水道到钢铁动脉，再到通达海外的南向新通道，一张更高效、更绿色、更具辐射力的多式联运网络已然铺开。
当好宜昌能级跨越开路先锋
宜昌市交通运输局
未来五年，宜昌交通发展迎来多重战略机遇叠加期：投资建设进入高峰期，全市综合交通固定资产投资将达2000亿元；交通运输进入内涵式发展期，由规模扩张向质量效益转变；交通产业进入融合发展加速期，交通与旅游、物流、制造等产业深度融合。
特别是在高速公路建设上，宜昌将呈现“1+1”发展新格局——每年至少有一条高速公路（或长江大桥）开工建设，至少有一条高速公路（或长江大桥）投入营运。
预计到2030年，宜昌高速公路通车里程将突破1200公里，跃升至全省第二位，实现“县县有纵横两条高速、中心城区15分钟上高速、90%乡镇30分钟上高速”的畅达目标。
2026年，宜昌交通将坚持“项目为王”，在强化区域协同、推动汉襄宜“金三角”协同高质量发展，强化关键支撑、在筑牢支点建设根基上奋勇争先，以121个重点交通项目为抓手，全面提升城市枢纽能级、扩大高水平开放。
高速公路打头阵。建成投运“2路1桥”：宜来高速、当枝松高速、枝江长江大桥；争取开工“2路1桥”：武重高速宜昌西段、当枝松高速北延、宜昌长江公路大桥改扩建；加快建设“6路2桥”：襄宜高速、城西高速、十宜高速兴长段、武重高速荆宜段、汉宜高速改扩建、巴张高速秭归段，以及南津关长江大桥、沙镇溪长江大桥。
港口航道强保障。全力服务三峡水运新通道建设，开工建设黄柏河、童庄河、清江河航道提升等级工程，积极推进沮漳河航道工程前期工作，为黄金水道释放更大效能提供支撑。
普通公路提质效。建成一级公路50公里、二级公路120公里，新改建农村公路600公里，持续畅通城乡微循环。
航运服务提能级。抢抓“两新”政策加力扩围机遇和绿色智能船舶制造风口，积极申报新一批船舶拆解和新建计划，吸引更多“宜昌造”船舶入籍宜昌，持续提升航运大市规模能级。同时，做大做强三峡航运服务中心，开工建设猇亭区长江船员之家，着力打造长江中上游船员服务“红色驿站”，以优质服务赋能航运高质量发展。
