湖北日报全媒记者 杨康 通讯员 张钰

2月1日晚10点，仙桃市电排河畔灯火通明。

随着最后一立方米C35水下混凝土注入河床，西环北路跨排湖电排河桥的第38根水下灌注桩浇筑完成。

对仙桃而言，这根深达70米、直径1.6米的桩基，承载的远不止一座桥的重量。

这是仙桃交通路网升级的关键节点。

几乎与跨排湖电排河工程同步，城南的阳光大道东延项目工地上，工人们紧锣密鼓为汪洲河桥的桩基检测做最后准备。

一西一南，两座桥梁同时推进，指向同一个目标——打通仙桃城市发展的关键“脉络”，重塑这座江汉平原城市的空间格局与未来想象。

1.46公里的战略落子

电排河大桥总长120.1米、宽38米，是西环北路的咽喉所在。

“下一步进行桩基础检测，预计4月前完成下部结构，恢复河面功能。”项目经理冯刚辉站在因施工形成的河心小岛上，言语间透着紧迫。

西环北路虽全长仅1.46公里，其战略意义却远超数字本身。它北起梧桐大道，南至桃源大道，是电排河以北片区通往南城新区的唯一干路，更是沪渝高速“四改八”后接入仙桃城区的新连接线。

“大桥贯通后，各乡镇以及从天门过来的工业车辆都可以从这里通行，大大提升通行效率。”冯刚辉说，当前，往来工业车辆要么走老318国道，车多路堵，要么从袁市村、复州大道绕行，很不方便。

阳光大道串联新城地标

与城西的“提质增效”同步，城南的“东进”步伐同样坚实。

在阳光大道跨汪洲河桥项目现场，项目经理荣念杰在各个工序点位间穿梭。

“大家注意安全，干完活了好过年。”他的叮嘱与机械轰鸣声交织。工人们正在绑扎钢筋，为桩基承载力检测作最后准备。

这条全长3650米的延伸段，需横跨前通河与汪洲河两处水域。作为仙桃南城滨湖新区的核心交通工程，阳光大道整体规划长达9750米，目前已分段建成仙洪路至十全二路等多段。

“通车后，它将串联起艺术中心、仙桃职业学院和仙桃中学南校区等新城地标。”仙桃市住房和城市更新局项目办相关负责人柏忠锐点明了其核心价值——打通滨湖新区东西向交通脉络。项目于2025年5月开工，计划2026年底完工。

从“有没有”到“好不好”的深度进化

两座桥的攻坚，是仙桃近四十年“南拓”的最新篇章。

1986年撤县建市时，仙桃紧邻汉江发展，城区版图不足15平方公里。至上世纪90年代中期，为适应经济快速发展，市委、市政府决定城市向南，跨越仙下河，新修仙桃大道、黄金大道等主干道，初步构建起向南发展的路网骨架。

“一路向南”从此成为城市发展的风向标。刘口、和平路、前通路三座高架桥相继飞跨汉宜高速公路，使城市中心迅速南移，跨越了曾经的心理与地理边界。

近年来，仙桃全面推进城市综合交通体系建设，“八横九纵”的主干路网格局日益清晰。

当城市框架拉开，发展重心便从规模扩张转向品质提升。

这种进化体现为“微循环”的疏通。钱沟路南延、博雅大道西延等23条主次干道焕新升级；钱沟北路、仙下河北段等16条“断头路”“瓶颈路”被打通。这些工程直接促进了产城融合与职住平衡，让市民通勤更便捷。

如今，仙桃城市路网密度已增至每平方公里10.88公里。高效的路网带动城市建成区面积突破65平方公里，有力引导了产业落地与人口聚集。

从高空俯瞰，西环北路与阳光大道一西一南，如同两道有力的笔触，正在仙桃的城市蓝图上绘制新的轴线。它们不仅承载着车辆与行人，更承载着区域发展的新动能、城市空间的新秩序与市民对高效便捷生活的新期待。