湖北日报全媒记者 褚楠

通讯员 阮班明 李艳

“订单已经排满全年！”2月2日，在湖北三环车桥有限公司（简称“三环车桥”）生产车间，公司副总经理金永洪指着密密麻麻的生产计划表兴奋地说。

去年，这家谷城县本土企业销售收入首次突破20亿元，新产品开发尤其是行业外铁路产品的稳定量产，为扩销稳产提供了强劲动力。

走进三环车桥数字化锻造中心，智能加工设备飞速运转，新研发的铁路芯轨锻件正在进行最后加工，即将发往下游企业。

这款长约3米、重达300多公斤的“巨无霸”锻件，因其工艺复杂，此前国内尚无整体锻造成功先例，如今在这里实现了稳定生产。

“我们创新采用辊锻制坯、模锻成型工艺，不仅将材料综合利用率提升至85%，生产效率也提高了3倍以上。”铁路芯轨机加车间主任常东波介绍。

订单持续攀升的背后，是三环车桥在细分领域的长期深耕与主动求变。

三环车桥深耕细分领域多年，核心产品中重型汽车前轴、前桥总成，以可靠性能和先进工艺享誉业内，为国内主流商用车制造商提供配套服务。去年10月，该公司顺利通过国家级制造业单项冠军复审，持续稳固行业头部地位。

然而，创新之路并非一帆风顺。面对商用车市场的周期性波动，三环车桥果断将成熟的汽车锻造技术向轨道交通领域延伸，却遭遇了技术瓶颈。

“传统的芯轨多采用铸造或自由锻造，性能一致性、耐磨性不理想。”常东波说，要攻克整体超长芯轨一次成型这一难题，资金、技术、工艺都是挑战。

面对企业的难题，谷城县组建服务专班，“一企一策”精准对接，推动问题“不过夜”、服务“不断档”。襄阳市经信局等部门积极牵线搭桥，促成企业与武汉科技大学等高校联合攻关，成功首创了整体超重超长芯轨锻件辊锻成型技术。

据统计，去年公司研发投入超2000万元，完成25项新产品开发。除铁路芯轨实现批量生产外，奇瑞、宇通等车企的新能源车桥项目也相继落地，开始小批量供货。公司初步形成了以锻件为依托、车桥为根本、行业外高价值锻件为突破口的“三驾马车”驱动模式。

“未来两年计划投入5000多万元，重点投向自主研发与创新能力建设。”金永洪介绍，大型铁路锻件领域的技术突破，让企业拥有了强劲的竞争优势，预计今年有望新增销售收入2亿元。