湖北日报全媒记者 余宽宏

2025年12月26日9时50分，伴随着G6800次列车从宜昌北站缓缓驶出，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段（简称“武宜高铁”）开通运营。湖北日报围绕这条高铁进行的融合报道，一个星期前已全面铺开。

百年孤寂 只为等你

与县融共同采访川汉铁路“洋房子”

高铁通车屡见不鲜，作为“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，武宜高铁通车的预告消息铺天盖地，湖北日报如何做出有特色的全媒报道？

湖北日报全媒记者查找武宜高铁修建过程的资料时，在湖北日报客户端夷陵频道和夷陵区融媒体中心的平台，发现多篇关于川汉铁路的文章与报道：一百多年前，清政府着手修建川汉铁路，其走向与今天的沿江高铁路线十分相似；2022年，川汉铁路遗址公园在夷陵区开园。

宜昌市档案馆提供的书籍《川汉铁路在宜昌》，收录了詹天佑手绘测勘川汉路线图。作为1909年詹天佑主持修建的川汉铁路的一部分，百年老站张家口车站，站名由詹天佑亲笔题写。几年后，因保路运动，川汉铁路停工，给宜昌留下车站、隧道和桥梁等20多处铁路工程遗址。这两年，张家口车站成为网红打卡地。在小红书等平台，记者搜索到多篇网友关于张家口车站的图文分享。

2025年12月23日，湖北日报全媒记者和夷陵区融媒体中心记者一起来到这座当地村民口中的“洋房子”。西洋式的石屋、成排的拱门……张家口车站孤独地伫立在时光里，从未迎来过一列火车，被网友称为中国“最孤独”的火车站。它是詹天佑的痛，是张之洞的憾，更是宜昌人的集体记忆。

“百年孤寂，只为等你”，一百多年后，这座中国“最孤独”的火车站终于等来了新伙伴——宜昌北站。两座车站，相距不到30公里，共同聆听这350千米/小时的中国速度。

百年国运 中国话题

从现场到县域的明线与暗线交织

一百多年前没有建成的铁路，今天建成了；百年孤独的车站，映入大众视野。起初，记者试图从技术进度的维度，体现两座火车站的对比，突出施工过程中的“尖板眼”，以及“全球最快高铁”CR450动车组在这条线路上跑出的世界纪录。

今天的新闻是明天的历史，但昨天的历史也可能成为今天的新闻。湖北日报编辑部提示：技术进步的背后，是国力提升、时代进步，是旧中国积贫积弱和新时代民族复兴的鲜明对比。当世界纪录一次次被超越时，武宜高铁能否找到更独特、更新鲜的报道角度？湖北日报区域超级传播平台和县融平台都蕴藏着丰富的新闻宝藏，用好从中发掘出的独家线索，关联县域网红话题，以张家口车站为逻辑起点，让时间轴拉回到川汉铁路，将当下新闻置于历史时空中予以考量，为武宜高铁赋予深层情感与时代新意。

从极速超越到深情回望，从开通现场到县域发展，从地方话题到湖北话题、中国话题，记者梳理了我国铁路发展脉络，补充采访了张家口车站所在的宜昌市夷陵区的经济社会发展状况和百姓生产生活变化。

毛泽东主席曾说：“我们将来要修几十万公里的铁路。”1952年，新中国建设的第一条铁路成渝铁路通车；2009年，我国首条350公里时速千公里级高铁武广高铁开通……铁路的发展是经济的折射。近几年，夷陵区引进项目，发展文旅，“洋房子”被游客炒成网红。

武宜高铁开通，伴随着我国铁路事业的发展轨迹，叠加车站当地县域经济的发展成果，报道中，明线与暗线交织。赶首发列车的五姊妹、村民、外籍教授、列车驾驶员……记者选取的每一个人物、每一个场景，都有代表性。

两座相邻车站的不同命运，讲述着百年国运。“当年4万人修川汉铁路，我们村有上百人搬运材料。如果他们知道有今天，一定很欣慰。”在全媒报道组的接力打磨中，消息《沪渝蓉沿江高铁武宜段昨日开通 中国“最孤独”火车站旁，复兴号呼啸启航》（2025年12月27日1版）这样结尾，被多家媒体转载、推荐。

深耕县域 共情互动

区域超级平台与县市区双向奔赴

记者先后参与过武广高铁、武九高铁、汉十高铁等开通运营报道，从2009年用手机短信滚动播报武广高铁投运，到2025年联“县”直播沿江高铁来了，呈现方式不断更新，但优质内容生产始终是核心竞争力。

在武宜高铁开通的融合报道中，湖北日报三峡分社深耕县市区，突出共情式互动、多波次传播，向三峡新闻、湖北日报客户端宜昌频道等全平台错峰发布，激发涟漪效应。

通车前，围绕百姓关切，推出多条服务性报道。通车当日，在宜昌北站和宜昌高铁新城进行联“县”直播；跟着首发列车行进式采访，推出微信报道和视频产品。IP栏目《高见宜昌》《超哥出发了》推出口播短视频等。对宜昌人而言，报道中都是身边事、现实景，易产生共情，更能体会到这条路的意义非凡。很多网友留言，追忆当年“坐着绿皮车绕道襄阳上大学”的场景。

媒体与所在城市之间，湖北日报区域超级传播平台与县市区之间，均是双向奔赴的爱恋，让孤寂消弭，让记忆新生。