湖北日报全媒记者 文凯

通讯员 肖婷 李曦冉

“以前从主城区去北边要绕路，现在花溪路通了，20分钟直达北站，太省时了！”经常往返宜昌主城区与夷陵区的货车司机李师傅，赶在沪渝蓉沿江高铁武宜段正式通车前，驾车体验了花溪路。

这条全长13.84公里的城市快速路，建设过程中曾面临多重考验。

“项目需穿越高新区及夷陵区的丘陵沟壑，跨越多条河道与现状路网，软弱地基复杂，沿线边坡防护与生态融合要求极高。”中国一冶项目负责人刘欢介绍，为破解难题，团队创新采用“分段换填+同步填筑碾压”工艺，运用三维BIM技术模拟施工流程，提前规避管线冲突风险。

如果说花溪路是连接主城与北站的“纽带”，南广场则是宜昌北站的“门户客厅”。总规划用地面积超10万平方米、总建筑面积超6.4万平方米的南广场，集交通集散、商业服务、景观休闲于一体，其建设难度与技术含量备受关注。

“最大的挑战是大跨度空间结构施工与多功能跨界协同。”中国一冶高铁新城项目技术部部长程书文向湖北日报全媒记者介绍，广场采用预应力钢筋混凝土框架结构，为确保结构稳定性，团队通过多次力学模拟试验，优化钢筋布置与预应力张拉方案。

记者在现场看到，一层的公交车场、旅游大巴车场秩序井然，社会车停车场与旅服设施配套完善，室外生态停车场绿意盎然。1400个停车位与6900平方米的配套商业设施，可满足旅客一站式出行需求。

“公交车、网约车、出租车分区停靠，不用跑冤枉路。”清晰的导向标识，让市民张大爷轻松自如地带着孙子参观。

“这广场又大又整洁，换乘路线一看就懂，太方便了！”带孩子打卡南广场的王女士不停点赞。

在生态停车场、配套商业区域，“打卡”市民纷纷用镜头记录着这座新地标。

在这块23.8平方公里的高铁新城规划版图上，中国一冶以投资建设者身份扛起城市“北拓”重任，让宜昌城市格局从“半月形”转向“满月形”。

“作为土生土长的宜昌人，亲自参建并见证宜昌高铁新城从一片空地变成如今的模样，太自豪了！”高铁新城项目安全部部长余进平表示，北站开通后，宜昌城区“北拓”的步伐将更稳更快。