湖北日报全媒记者 胡祎 左晨

沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段（武宜高铁）开通在即。这条全长314公里的线路，将如何重塑湖北铁路网，又将为荆楚百姓的出行带来哪些改变？

贯通汉襄宜“金三角”1小时高铁环线

在铁四院副总工程师周天杰的案头，铺展着一张张湖北铁路规划设计图。今年五十多岁的他，已投身湖北路网规划工作二十余载。

手指沿图划过，他目光炯炯：“你看，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段一旦开通，武汉、襄阳、宜昌三地之间，将首度形成时速350公里的高铁‘金三角’环线，实现1小时直达。”

其中，襄阳与宜昌将首次实现真正意义上的高铁直连，两地铁路旅行时间将从目前的3至4小时大幅缩短至1小时左右。

这条环线具体如何走向？从武汉出发，可经汉十高铁抵达襄阳，再经由襄荆高铁、沪渝蓉沿江高铁荆门至宜昌段抵达宜昌，最后通过沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段返回武汉，形成一个高效闭合的“金三角”。

在中国城市经济学会副会长秦尊文看来，衡量一个都市圈是否成熟，关键指标之一正是1小时通勤能否实现。“这条高铁环线，为武汉、襄阳、宜昌‘金三角’的协同发展提供了坚实的交通支撑。人流、物流、信息流将以前所未有的效率互联互通，有望推动形成一个更紧密的武汉大都市圈，释放出‘1+1+1＞3’的聚合效应。”

秦尊文进一步展望：放眼全国，北有京津冀、东有长三角、南有粤港澳、西有成渝。汉襄宜高铁环线还将助力武汉大都市圈崛起，代表中部地区参与全国都市圈竞争，推动湖北这个中部“战略支点”真正强起来。

路网韧性通达性显著增强

沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段的贯通，其意义远不止于形成汉襄宜“金三角”闭环。它正如同一把钥匙，激活了湖北高铁网的“环线基因”——多个嵌套式的高铁环线由此诞生，例如武汉—荆门—荆州—武汉环线、武汉—襄阳—荆门—武汉环线等。

环线交织成网，将显著增强路网的“韧性”与“弹性”。周天杰表示，未来即使某条干线遇到突发状况，列车也可借助这些环线灵活绕行、快速分流，从而保障整个运输大动脉的稳定与畅通。

每逢节假日汉宜铁路“一票难求”的局面，也将随之改观。新线开通后，能有效分担汉宜铁路的客流压力，使原有线路可腾出更多运力，专注服务于跨省长途运输。同时，这也为恩施、宜昌等地增开前往上海、南京、苏州等长三角城市的列车创造了条件，“出鄂”通道将更加宽广。

区域内部的“微循环”也将同步提速。襄阳与钟祥、京山、天门等地的通行时间有望压缩至1至1.5小时；咸宁、鄂州、黄石、黄冈等地经武汉枢纽前往江汉平原各城市的旅行时间，也有望普遍缩短30分钟以上。都市圈内各成员城市间的联系，将变得前所未有的紧密。

正如在襄阳工作的天门人陈先生所期盼的：“期待高铁贯通后，能早日开通襄阳通达天门的动车，实现1小时快速直达。”

拉开高等级“十字”立交的序幕

若将视野扩展至全国路网格局，则会清晰看到：京广通道与沿江通道这两条国家级的交通大动脉，在湖北形成了关键的“十字”交会。

然而，过去这“一横”（沪汉蓉铁路）的能级相对薄弱。合肥至武汉、宜昌段以及利川至重庆段时速仅为200至250公里，宜昌至利川段甚至只有160公里，且技术标准不统一。这导致上海至成都动车需耗时约14小时，武汉至宜昌也需要2小时。

摊开湖北地图，东西绵长、南北较窄的地理特征一目了然。武汉、宜昌、荆州、荆门、恩施、仙桃、潜江、天门、汉川等城市，人口密集、产业集聚，是对高铁需求最为迫切的区域之一。

“交通效率就是产业效率，甚至直接影响企业家的投资决策与市场布局。”秦尊文指出，“同时，它也深刻影响着普通百姓的生活轨迹与交往半径。”

他举了一个生动的例子：“未来，武汉到宜昌仅需69分钟。这个时间，甚至可能短于汉口到光谷的日常通勤时间。这意味着，‘双城生活’‘双城通勤’‘双城医疗协作’等都将拥有更广阔的想象空间。”

眼下，沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段、合肥至武汉段、宜昌至涪陵段、成渝中线铁路等项目正加速建设。展望2030年，待沪渝蓉沿江高铁全线贯通，湖北东西方向这绵延898.5公里的“一横”将真正强大起来。届时，“武汉到恩施旅行时间超过前往北京的时间”这一困境也将被打破。

交通是发展的先行官。在此基础上，跨城求学、消费、旅游、经商等都将更加便捷。一张纵横交错、高效畅达的高铁网络，正强力托举着湖北，驶向更加广阔的明天。