距离年底收官只剩10多天了，冲刺的脚步愈发坚实。12月18日，湖北日报联合黄冈市黄州区融媒体中心、孝昌县融媒体中心，推出《“荆”彩五年，昂扬向上》第二期特别直播，带大家一起回望湖北近五年在交通和农业领域的发展蝶变。

直播首站，探访刚刚全线贯通的燕矶长江大桥。这座主跨1860米的巍巍巨龙，是目前世界最大跨径的四主缆悬索桥，也是鄂州花湖国际机场的关键配套工程。随后，镜头转向孝昌县10万平方米智能温室大棚。棚内蔬果飘香，机器人穿梭其中参与农事管理，精准灌溉与智能环控系统高效协同。

当天全平台流量164.6万。

湖北日报通讯员 朱东方

近日，连接黄冈和鄂州的重要过江通道燕矶长江大桥顺利合龙，刷新了施工进度条。这座有着世界最大跨径的四主缆悬索桥，也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥。12月18日，湖北日报联合黄冈市黄州区融媒体中心，开启直播镜头，带网友沉浸式体验即将通车的“世界之最”。

直播从燕矶大桥的北锚碇区域开始。在镜头前，中铁大桥局燕矶大桥项目部副经理伍振荣形象地解释道：“锚碇就是大桥的‘秤砣’，它的作用就是把四根主缆的巨大拉力传递给大地。”

说起锚碇，伍振荣介绍，因为地质因素，燕矶大桥的南北两侧锚碇在设计、大小、施工方法上存在差异，北侧的锚碇地下是“8”字形结构，顺桥向全长125.5米，横桥向最大宽度处75米，锚碇基础最深达52.5米，相当于18层楼高，是目前世界上最大的锚碇。

随着镜头移动，直播场景转换到主桥。项目部主桥技术负责人贾非凡接棒讲解大桥最核心的技术突破——四主缆悬索结构设计。

“这是世界上跨度最大的四主缆悬索桥，主跨达1860米。”贾非凡指向高空中并排的四条主缆，“传统悬索桥多为两根主缆，我们采用四主缆设计，是因为有主塔高度、地质条件和通航限制，同时为了满足大桥上层为高速公路、下层为城市快速路的双层荷载需求。”

大桥的主缆直径约为1.04米，单根主缆的长度达3000米。主缆由217根索股构成，而每根索股又包含127根直径为5.6毫米的锌铝合金镀层高强钢丝。贾非凡解释，这四根“生命线”不仅承载着桥面所有重量，其索力的精确控制更直接影响大桥结构安全。

燕矶长江大桥上层为双向6车道高速公路，连接大广高速与武鄂高速。下层为双向4车道城市快速路，主要服务黄冈市与鄂州花湖国际机场间的快速联系。

“预计2026年10月通车后，从黄冈到花湖国际机场将由现在的45分钟缩短至15分钟。”贾非凡表示，这将实现航空与公路交通的“无缝对接”，对促进鄂东地区经济社会发展、推动武鄂黄黄一体化具有重要意义。

“十四五”期间，黄冈市区除燕矶长江大桥外，还有一批重大交通项目落地见效，干线公路网络也迎来系统性升级，区域交通主动脉得到进一步畅通，港航设施建设迈出实质性步伐。