□ 邓红英

“九省通衢”的地理优势，使湖北自古便是南北往来、东西交汇之地。近年来，湖北积极将这一区位优势转化为发展动能，把现代物流体系建设作为推动高质量发展的重要抓手。如今，湖北已初步形成多层次、广覆盖的物流枢纽网络，作为中部地区重要物流枢纽的地位日益凸显。

然而，在整体快速发展的同时，区域间物流发展不平衡的问题依然存在。武汉、鄂州等平原区域，凭借产业集聚的规模优势、四通八达的交通网络及政策红利的有力支撑，物流枢纽建设势头迅猛，其辐射带动的广度与深度持续增强。相较之下，一些山区则受限于复杂地形的天然阻隔、基础设施的短板制约及产业基础的薄弱现状，不仅物流枢纽的数量供给不足，功能也多呈单一化特征，运行效率有待提升。

物流枢纽不仅是物流体系的核心节点，更是区域经济发展的重要引擎。一个高效运作的物流枢纽，能够吸引上下游企业集聚，带动相关产业链发展，提升区域整体竞争力。以武汉—鄂州空港型国家物流枢纽为例，其不仅优化了武汉都市圈的物流结构，也有效带动了鄂州、黄冈等周边城市的产业发展和就业增长。对于发展相对滞后的山区而言，加快物流枢纽建设，不仅是改善物流条件的问题，更是实现产业振兴、促进区域协调发展的关键路径。

推动湖北物流枢纽体系实现快速、协调、均衡发展，必须从政策引导、产业融合、技术支撑和区域协同等多个维度综合施策。

强化政策统筹，夯实区域物流发展基础。区域物流发展滞后，既有自然条件和历史基础的制约，也有政策导向和资源配置不均等深层原因。实现全省物流体系的协调发展，首先要从顶层设计和制度安排上发力。应结合不同区域的发展实际，制定差异化、精准化的物流枢纽建设规划。对于山区和欠发达地区，应明确其枢纽建设的功能定位、发展重点和时序安排，避免“一刀切”或盲目复制发达地区的建设模式。财政支持方面，应设立山区物流发展专项资金，对重点物流基础设施项目给予补贴，降低企业投资门槛。同时，对入驻山区物流枢纽的企业，在税收、用地、融资等方面给予政策倾斜，增强区域吸引力。基础设施方面，应加快推进交通干线向山区延伸，完善“最后一公里”集疏运体系，提升物流节点的通达性和集散能力。通过政策引导和资源整合，逐步缩小区域物流发展差距。

推动物流与产业融合，激发内生发展动力。物流的发展离不开产业的支撑。对于山区而言，单靠物流基础设施建设难以实现持续发展，必须依托本地特色产业，推动物流与农业、制造业、旅游业等深度融合，构建“产业+物流”联动发展模式。例如，恩施可围绕茶叶、中药材、特色果蔬等农产品，建设集冷链仓储、加工分拣、电商配送于一体的物流服务体系，提升农产品流通效率，拓展销售半径，助力农业增效、农民增收。同时，应鼓励本地企业参与物流枢纽建设和运营，培育一批具有区域带动能力的本土物流企业，推动形成“产业带动物流、物流反哺产业”的良性循环。通过产业链与物流链的协同发展，增强山区经济的自我“造血”功能，逐步摆脱对外部资源的过度依赖。

加快技术赋能，提升物流运行效率。技术是破解区域物流发展瓶颈的重要手段。应加快推进物流信息化、智能化建设，搭建全省统一的物流信息平台，实现运输调度、仓储管理、订单处理等数据的互联互通，提升物流资源调配效率。通过大数据、人工智能等技术手段，精准预测物流需求，优化运输路径，降低空驶率和运营成本。此外，应推动发达地区与山区物流企业开展技术合作，建立跨区域协同机制。例如，利用物联网技术对山区农产品运输过程进行全程监控，保障产品品质；借助武汉等地成熟的物流网络，将山区特色产品快速输送至全国市场。通过技术手段打破区域壁垒，实现物流资源的高效流动与协同配置。

深化区域合作，构建协同发展格局。在资源禀赋和发展基础存在差异的背景下，单靠自身力量难以实现跨越式发展。湖北应充分发挥核心枢纽的辐射带动作用，推动形成“核心引领、腹地支撑、协同共进”的物流发展格局。一方面，应加快构建“通道共建共享”机制，加密武汉、宜昌等核心枢纽与山区之间的铁路、公路货运通道，建设一批中转站、集配中心，解决山区物流“进不来、出不去”的问题。另一方面，应推动服务资源下沉，鼓励武汉等地的物流信息平台、保税中心、跨境电商服务平台向县域节点开放，提供异地报关、运力匹配、仓储共享等服务，降低山区企业的物流成本和市场准入门槛。通过区域合作，实现优势互补、错位发展，构建“以强带弱、以城带乡”的物流协同发展体系。

物流枢纽不仅是货物流通的节点，更是区域发展的支点。湖北要实现从“交通大省”向“物流强省”的跨越，必须打破区域壁垒，推动物流资源在全省范围内优化配置。面向未来，湖北应继续坚持系统思维、协同理念，推动政策、产业、技术、区域等多维联动，加快构建布局合理、功能互补、运行高效的现代物流体系，让物流枢纽成为撬动湖北全域高质量发展的关键力量。

（作者为中南财经政法大学马克思主义学院教授）