湖北日报全媒记者 刘澍森 通讯员 周栎 袁媛

二月，春寒料峭，长江荆州段483公里岸线风景如画，一批重大交通项目施工正酣。观音寺长江大桥、李埠长江公铁大桥等过江通道主塔拔节生长，荆州港盐卡港区三期多用途码头、监利港区白螺作业区（二期）、江陵港区郝穴作业区通用码头等大型港口码头工程加速推进，荆州沙市机场在年旅客吞吐量突破百万人次后，抓紧启动改扩建工程……

交通是经济发展的动脉。荆州地处中部之中，交通区位优势明显。近年来，随着一大批重大交通项目加速建设，荆州逐步构建起“铁水公空”四位一体的立体交通体系，让这座古城快速从内陆腹地走向开放前沿，逐步蝶变为区域交通枢纽。

千亿投资锻造立体交通网

在江陵县同心村江边，正在赶工的世界最大跨度公路斜拉桥——观音寺长江大桥分外醒目。春节前夕，该桥北岸主塔成功突破200米大关，进入封顶冲刺阶段。与此同时，位于上游荆州区的李埠长江公铁大桥工程也在加紧作业。

荆州是长江中下游地区径流里程最长的城市，所辖八个县市区均沿江分布，迫切需要跨越天堑实现一体化发展。其中，观音寺长江大桥是武松高速公路江陵至松滋段的过江通道，后者承载着连接荆州东西向沿江大通道的重要使命；李埠长江公铁大桥则集成了高速铁路、高速公路及市政道路三大复合功能，二者对荆州构建大交通格局都具有重大意义。

2024年，荆州建成荆州长江公铁大桥、石首长江大桥、洪湖嘉鱼长江大桥、洪湖赤壁长江大桥等过江通道6座，荆江两岸往来越来越便捷。

过江通道只是荆州交通跨越式发展的一个缩影。据统计，2021年以来，荆州在交通项目建设上累计投入683亿元，其中2024年完成公路水路投资183.1亿元，创历史新高，排名全省第三，同比增长20.7％，投资增速连续3年保持20％以上。结合中央和省级财政支持，累计已投入千亿元。

曾经的荆江“水患”变成“水利”。作为全国36个内河主要港口之一，荆州港全面构建“江海联运、铁水联运、水水中转、沿江捎带”的港口集疏运体系，已与沿江、沿海、重要港口及铁路建立各类航线通道近40条，业务覆盖共建“一带一路”国家、长江经济带、中部、西南、西北及焦柳、浩吉铁路沿线地区，对外间接辐射150多个国家和地区，对内直接辐射长江经济带11个省市，服务人口和生产总值均超过全国40%。

荆州沙市机场建成通航，航线通达国内24个主要城市，2024年进出港旅客104.07万人次，同比增长25.8%，增幅居全省机场首位，成功跻身百万级机场行列，今年预计完成旅客吞吐量110万人次。

公路、铁路建设同样成绩斐然：洪监、沙公、潜石、江北等高速公路建成通车，高速公路总里程突破700公里，形成“五纵三横”高速网；荆荆高铁建成通车，为荆州高铁南下北上迈出重要一步……

2月6日召开的荆州“新春第一会”提出，加快谋划和实施荆荆高铁南延、荆松连接线，强化与武汉、宜昌、襄阳“1小时经济圈”联动，构建“水铁公空”立体交通网络。

黄金水道上的“加减法”

荆州地处长江中游，是长江经济带与“四横五纵”国家物流大通道的交会点，浩吉铁路、焦柳铁路在此与长江交会，形成“双十字”铁水联运的黄金节点。

2022年，荆州铁水公多式联运入选全国示范工程。如今，荆州确立了打造“亿吨大港、百万标箱、千亿产业”和现代港口城市的目标定位，正加快建设长江中游大宗商品铁水联运的重要枢纽。

站在荆州港盐卡港区观景平台俯瞰，一艘来自澳大利亚的货轮正在卸货，红色抓斗将铁矿砂倾泻至传送带，直接装入等候的铁路敞车；同一时刻，满载荆州产汽车零部件的集装箱班列鸣笛启程，36小时后将发送至马来西亚巴生港。这种“集改散”场景，正是荆州地方铁路公司和荆州港携手共运的成果。

来往荆州的跨省跨国货物，曾面临运费高、流程多的困境。时针拨回到2016年，陕钢集团汉钢公司还在为物流成本焦虑：从连云港陆运铁矿石至汉中，每吨运费高达285元，占生产成本18%。转机出现在2021年，荆州港开辟中西部首条“江铁海”联运通道：大洋洲矿砂经海轮运抵荆州港后，通过浩吉铁路直送陕西，物流成本骤降至217元/吨，全年节省1.2亿元。更具颠覆性的是时效提升——原先15天的运输周期压缩至10天，让企业原料库存周期从30天降至21天，释放流动资金4.8亿元。

变革背后是十年破冰。2014年荆州港铁水联运占比不足15%，症结在于“连而不畅”——荆沙铁路作为地方支线，与国铁干线存在0.8公里“断头路”，导致列车需在荆州东站重新编组，增加6小时滞留时间。2019年，交通运输部专项拨款3.2亿元实施“最后一公里”攻坚，新建三条联络线打通“肠梗阻”。如今，煤炭等大宗商品可在此高效转运，支撑起“买全国、卖全国”的物流网络。荆州港各大港区铁路直通率达92%，货物从靠泊到发车最快仅需2小时，效率比肩宁波舟山港。

加通道、减成本，类似“加减法”近几年不断上演。2022年3月，“云南水富港—荆州车阳河港”集装箱航线实现双向对流，形成磷矿箱下行、铁矿箱上行的发展格局，助力荆州车阳河港打造成长江流域规模最大的磷矿集散中心；同年6月，中欧班列“荆州号”开通，服务美的白色家电高质量出海、快速直达全球市场；2023年开通荆州—成都铁水联运双向“长江班列”，运输时间从10天降低至3天，推动荆州与川渝产业高效互联互通；2024年12月，从宁波舟山港驶来的万吨级江海直达船，抵达荆州港李埠港区，标志着舟山至荆州粮食江海直达航线正式开通，荆州实现了万吨级海船进出的历史性突破。

今年2月，国家发展改革委发布《国家物流枢纽布局优化调整方案》，荆州首次跻身“港口型国家物流枢纽承载城市”名单，成为湖北省继武汉、宜昌后第三个获此殊荣的城市。

交通区位优势赋能产业发展

在松滋市临港工业园，总投资额超百亿元的两大化工企业——史丹利及云图控股生产车间开足马力，后续项目建设热火朝天。

松滋市临港工业园位于焦柳铁路与长江黄金水道交会处，铁水联运可满足企业原材料和产品大进大出。毗邻松滋港的车阳河港，是武汉至宜昌长江以南唯一设有海关监管、检验检疫查验的县级口岸，货品可直接通关报关。目前，该园区已吸引22家上下游企业入驻，形成从磷矿开采到高端肥料的千亿级产业链。今年进港铁路开通后，园区和港口、铁路将实现无缝衔接。

云图控股磷化工基地总经理李江算了一笔物流账：“磷矿石从宜昌走水运至园区，每吨运费节省12元；成品化肥通过铁路专列发往东北，每吨再降8元。仅物流环节，每年就能挤出8000万元研发资金。”

在下游的荆州江陵新能源新材料产业基地，总投资460亿元的华鲁恒升项目，也得益于基地的交通区位优势。浩吉铁路“乌金通道”和长江“黄金水道”在这里交会，既可辐射沿江城市和华中地区，还能缩减近四分之三的运输时长。

去年8月建成开港的江陵石化码头，是长江中上游获批的最大公共石化码头，也是江汉平原首座公共石化码头，荆州及周边企业生产的化工产品可以从这里下船通江达海。

“过去，公司物流以汽车运输为主，需频繁中转。江陵石化码头启用后，一年可节省约2.1亿元物流成本。”华鲁恒升（荆州）有限公司总经理杨召营介绍，现在公司生产的化工产品可直接通过管道从厂区储罐，输送至停靠在江陵石化码头的运输船。

交通赋能产业发展，荆州2024年交出圆满答卷：物流业增加值突破480亿元，三年增长82%；临港工业产值达860亿元，诞生7家百亿级企业；跨境电商交易额同比激增215%，国际班列开行量稳居长江中游第一。

“站在全国维度审视，荆州交通嬗变具有国家战略意义。”荆州市交通运输局负责人表示，这里不仅是“北煤南运”咽喉要道，年转运煤炭超1亿吨，保障着华中地区1/3的能源需求；更是“东矿西进”关键节点，2024年转运铜精矿、锂辉石等战略物资1200万吨，支撑着成渝地区新能源汽车产业发展。

当“长江号”中欧班列从荆州港首发，满载光伏组件驶向德国杜伊斯堡时，世界看见的不仅是一个城市的复兴，更是中国内河经济崛起的时代缩影。

本栏图片均为湖北日报全媒记者 刘曙松 通讯员 肖敏 摄