文/图 湖北日报全媒记者 田悦
通讯员 李校峰
1月16日凌晨,西十高铁十堰郧阳柳家河福银立交大桥桥面灯火通明。
2时15分,中铁十一局项目部下达指令:合龙作业开始。在隆隆的机器轰鸣声中,周清一等数十名建设者扛起浇筑管,混凝土缓缓倾泻入合龙段底板。
“我们要在3个多小时内完成混凝土浇筑。”工程师何如磊说。
福银大桥全长456.75米,先后跨越柳家河、G209国道、福银高速,最大跨度136米,主塔高68米,是西十高铁建设中的重难点工程。
据铁一院西十高铁桥梁专业负责人王克辉介绍,该主桥为非对称T构斜拉桥,结构受力复杂,且桥上铺设无砟轨道,对成桥后的桥面线性和受力状态要求极高。因此,本次合龙是全桥建设最为关键的一步。
此刻,寒风刺骨,却是合龙作业的最佳时机。“因为一天中最低温度的前后几个小时,混凝土浇筑最为稳定,我们采用了C55微膨胀混凝土浇筑,并设置应力及温度监测装置,形成线形、应力、温度、斜拉索索力等数据作为技术支撑。”在施工现场,何如磊密切关注着各项数据指标。
5时许,混凝土浇筑进入顶板阶段,周清一、吴昊奋力扛稳浇筑管,叶顺富等人将混凝土振平。
5时45分,经过3个半小时的紧张作业,大桥顺利合龙,标志着其主体结构完工。
西十高铁西起西安,向东南穿越秦岭山脉到十堰,正线全长255.76公里,其中湖北境内86.36公里。建成通车后,将形成西安至武汉间的便捷高铁通道,对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设,加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系具有积极意义。