湖北日报全媒记者 褚楠

通讯员 黄吉东 叶玮

新年伊始，襄阳交通建设传来喜讯：总投资69亿元的207国道襄阳段改建工程全面完工，本月通车试运营。

作为襄阳打造全国性综合交通枢纽的重要支撑，该项目是襄阳建设里程最长、投资规模最大的普通公路建设项目。

襄阳市交通运输局相关负责人表示，项目通车后，将解决市内交通与过境交通相互干扰的问题，打通襄阳南北方向大通道的城区堵点，增强城市能级，带动沿线经济社会发展。

交通枢纽能级再提升

1月8日，驱车行至207国道襄阳段马集互通立交桥项目现场，新铺设的沥青路面宽阔平整。

从空中俯瞰，全新的207国道宛如一条玉带，串联起襄州、樊城、襄城、南漳、宜城等5个县（市、区）。

该项目起于鄂豫两省交界处的襄州区黄集镇，在宜城市小河镇顺接现状207国道，全长96.178公里，按一级公路标准建设。

这是207国道襄阳段的第四次改扩建。

2013年，207国道卧龙大桥建成通车，襄阳迈入“环线时代”；2016年，207国道魏集—黄集—伙牌—邓城大道路段改建完成。

穿城而过的207国道方便了沿线群众出行，带动了襄阳经济社会高速发展，但数以万计的过境车辆也加重了城市交通负担，卧龙大桥采取大货车禁限行措施，导致襄阳西、襄阳南高速路口压力倍增。城市交通与过境交通“分开”，迫在眉睫。

群众所需，政府所为。经过多次争取，2018年，该项目纳入交通运输部“十三五”规划中期调整项目库。同时，襄阳抢抓专项债政策机遇，积极向上争取资金。

2021年5月，207国道襄阳段改建工程正式开工。襄阳市交通公路部门高位推动，项目用地从资料上报到通过审批仅用时11个工作日，创造了襄阳市重点项目征地报批零补正、一次过的新纪录。

“保姆式”服务也助力项目建设加速。2021年11月，全线首根工程桩开钻；2022年3月，隆中大桥钢围堰成功下放入水；2023年12月，焦柳铁路跨线桥成功转体；2024年8月，隆中大桥成功合龙……历时3年多建设，项目全部完工，襄阳再添一条南北向大通道。

创造多项普通公路工程之最

冬日暖阳下，207国道隆中大桥横跨汉江，“H”型主塔巍然矗立，簇新的大桥铭牌熠熠生辉。

隆中大桥位于汉江长春鳊保护区上游，穿越长寿岛国家湿地公园，全长4454米，是国内最大跨径组合梁独塔斜拉桥，201米主塔为汉江最高塔，创下两个国内之最。

中交二航局207国道改建工程一标段主任工程师杨红忠说，大桥建设首次在钢锚梁Π型构件上运用智能机器人焊接技术，焊缝检测一次性合格率100%。安装了围油栏和船用污水贮存器，有效拦截处理污油和施工泥浆，避免了江水污染。

跨汉丹铁路桥也是项目的重难点控制工程。2024年8月，两座长94米、合计重达1.47万吨的T构桥，55分钟完成逆时针81.2°的转体作业，与铁路两侧桥梁实现精准对接。

中铁七局项目负责人表示，汉丹铁路平均每5至10分钟就有一趟列车通过，转体时，团队对牵引力、转速、风速等关键数据进行实时监控，确保每一次移动都在精准点位上，两片T构箱梁转体误差不超过1度。

新建的马集互通采用三环苜蓿叶形，主要设置匝道11条。施工方中交一航局项目负责人陈飞说，三环式苜蓿叶枢纽互通可以提升整体交通运行效率，实现207与316两条国道之间的快速交通转换。

“沿线三穿铁路、四跨高速、七越国道省道县道，还有一座跨汉江特大桥，施工范围广，工程量大。”襄阳市公路建设养护中心副主任常恒说，项目大力应用“四新”技术，申请11项专利，探索研发5项新工艺、14项新技术、5项新设备、4项新材料，创造多项普通公路工程之最。