湖北日报全媒记者 刘宇

12月29日，湖北供应链物流公共信息平台上，一条“出海”新通道上新：武汉至东盟直航散杂货通道，拟常态化开行。

这条新通道，主要为与东盟地区合作较多的湖北或中西部企业大宗商品定制，在运输时间、物流成本上更具性价比。次日，通道服务商武汉阳逻港口服务有限公司就收到了省内多家物流企业、货运代理公司的电话咨询。

多式联运的服务效能，决定着大宗商品物流的成本空间和稳定性。

去年9月以来，湖北港口集团牵头打造湖北供应链物流公共信息平台，在全国率先建成的“铁水公空仓邮”六网融合供应链物流平台公共底座，让企业在多种运输方式中，随时能找到性价比最高的走法。

按需定制优化服务

帮企业降本15%

12月初，“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”国际直航航线正式开通。

此前，格林美在印尼园区生产的镍资源不能直达湖北，须海运至广州黄埔港或江苏连云港，再通过汽车转运到荆门工厂。异地报关、验货、收货的方式，导致运输时间长、物流成本较高。

今年5月，格林美公司申请开通印尼拉博塔港至阳逻港的海江直达往返服务。在多部门支持协助下，江海直达、港口装卸、保税报关、水水联运、公路短驳等全物流环节顺利打通，仅4个月时间，直航航线获批。至少帮格林美节省了一周的运输时间，每吨物流费用降低15%。

“新航线刚开通，服务的第一个客户是格林美公司。”平台运营方物流部负责人曾伟华说，格林美印尼园区每年有百万吨镍中间品，意味着航线往返可形成常态化通道。若是利用平台发布信息，聚集更多客户对于该线路的运输需求，提升多式联运的服务效能，成本还有降低空间。

依托平台广泛的企业资源，拓展武汉至东盟直航散杂货通道，后续有望为更多进出口需求企业提供散杂货直航物流及仓储服务，节约物流成本，增强更多关联企业在全球产业链、供应链中的竞争力。

目前，平台累计上线航线、通道、线路共计191条，今年实现物流交易额超40亿元，同比增长187%。

平台运行近一年来，通过定制优化多式联运服务，给不少企业“链”出了更大的成本空间——

“日本—武汉—欧洲”国际海铁联运线路，为日本一车企汽车及零配件通过海运到阳逻港，在吴家山站换乘中欧班列至欧洲，与原海运路线相比，减少运输时间10天；

“攀枝花—阳逻港—太仓”铁水联运线路，为四川某钢铁企业钛精矿出川绕过三峡翻坝段，从攀枝花铁路到阳逻港，转水路到江苏太仓，降低运输时间10天，降低综合运输成本35%。

降本效能释放，也进一步推动湖北大宗商品“公转水”“公转铁”，为推动本地相关供应链、产业链稳定畅通提供有力支撑。今年1至11月，全省水路货运量占比为28.97%，较2023年同期增长1.15个百分点。

共建共享“运力池”

多式联运也能打“滴滴”

11月28日，咸宁一家公司在平台上发布了一项货物运输需求：3800吨原材料，出发地上海，目的地咸宁。

不到2天，该公司收到平台方推送的两个不同的多式联运物流方案。方案一由深圳某货物代理公司提供，运输方式为公铁联运，耗时2至4天；方案二由武汉某物流公司提供，运输方式为公水联运，耗时10天左右。

对于运输时间和物流费用，再考虑到货物时效性要求不高，该公司最终选择了价格更优惠的方案二。

“就像打车平台一样，可以自己选择想要的车型、预期的价格。”平台运营方数产事业部负责人王振振介绍做了一个类比。

登录平台首页界面，需求大厅、服务大厅信息一目了然。货主或者货代公司在平台发布运输需求，平台可以推荐不同的运输路线；物流运输企业也可自主投递物流解决方案，等待需求企业选择适合自身的服务。

还有更让货主方省心的。过去，企业发出货物后，要分头对接水运驳船、铁路，联系装卸码头、找堆存仓库，流程繁琐。如今，在平台上与多式联运经营人对接达成业务合作后，只要签署一份合同，采用一份运单，实现一票到底。

省心的背后，是供应链物流平台公共底座的助力。

通过平台，一个共享“运力池”已建成，包括31万辆货车、9000余艘船舶、1000列/年中欧班列；一张数字化物流网已初具雏形，涵盖48家港口码头作业数据、200多条铁水公空航线信息、全国12吨以上货车基础和运踪信息，以及500多家物流园区的信息。

“货主可以在平台实时查询运载工具信息、运输时间，以及货运运输轨迹。”曾伟华介绍，全程透明化、可视化，可提升物流环节的控货、监管能力，保障货物安全，让货主更安心。

眼下，平台功能正在不断上新。

12月20日，平台新上线了中欧班列（武汉）线上竞价功能。“客户只需在该平台提交竞价申请即可参与竞价，省时省力，也避免了线下竞价可能出现的信息不对称问题。”曾伟华说，服务商通过平台实时处理竞价信息，快速确定竞价结果，实现中欧班列（武汉）舱位资源高效合理配置。

目前，该平台已吸引注册用户超4300家，提供在线订车、订船、订班列等公共服务，已完成物流供需对接超29万次。