“通啦，通啦！”漆黑的隧道里透出一缕亮光。12月26日11时许，十堰市竹溪县丰溪镇在建十巫南高速公路第一条千米级隧道——戈边3号隧道左幅顺利贯通，数百名参建者一同欢呼雀跃。一天前，距离戈边3号隧道80公里，全长387米的兵营3号隧道右幅顺利贯通，成为十巫南全线首座贯通的隧道。

十巫南高速公路项目由湖北交投集团投资建设，2023年9月先行开工点动工，今年3月正式开工，累计已完成投资79.6亿元，占总投资的41%。路线起于湖北省十堰市竹山县溢水镇，顺接已通车的十巫高速公路鲍溢段，经竹山县、竹溪县，在竹溪县丰溪镇界梁村以隧道方式穿越鄂陕省界，止于陕西省安康市镇坪县钟宝镇，与已通车的安来高速公路相接。该项目全长约84.9公里，其中，溢水至鄂陕界段长78.6公里，镇坪段长6.3公里，桥隧比高达85.6%。

精准调度 催生项目推进新速度

项目伊始，建设团队便深入实地，对沿线的地形、地质、气候等自然条件进行了全方位、细致入微的勘察。充分考虑到山区复杂的地势和生态环境的敏感性，大胆创新，运用先进的设计理念和技术手段，精心规划线路走向，巧妙布局桥梁和隧道，力求在保证工程质量和安全的前提下，最大限度地缩短里程、降低施工难度和工程造价。

十巫南一标岩湾特大桥桥址区位于苦桃河水系，同时隶属潘口水库库尾区域，为满足桥梁下构施工需求，在项目前期总体策划时，施工便道计划需要建设钢栈桥4座。在项目施工前，通过与地方水利部门及潘口水电站提前沟通协调，同时仔细查阅近5年的气象水文资料，充分掌握了雨季、旱季的分布情况。在2023年水位较高的情况下，制定了水中筑岛钢板桩围堰施工工艺，在雨季来临前完成施工便道及平台的修筑，为水中下构顺利在雨季进行施工提供了有力保障；在2024年旱季之际，抢抓枯水位，将原定岩湾特大桥大桩号范围内钢栈桥调整为漫水桥，大大降低了施工安全风险，满足现场各工作面顺利施工的同时，缩短施工工期约3个月，节约造价约120万元。

项目团队还建立了一套科学完善的调度体系，以项目总体进度计划为纲，将工程分解为多个子项目和施工阶段，明确了每个阶段的关键节点和目标任务，并制定了详细的时间表和路线图。借助信息化管理平台，对施工现场进行实时监控，及时掌握工程进度、人员设备配备、物资供应等情况，一旦发现问题或偏差，能够迅速做出反应，精准调整施工计划和资源分配。在混凝土浇筑施工中，通过调度系统提前协调好搅拌站、运输车辆和浇筑现场的工作，确保混凝土能够连续、及时供应，避免了因等待材料而造成的施工停滞，大大提高了施工效率。

智能引领 打造品质工程新标杆

项目穿越秦巴山脉腹地，面对桥隧比高、围岩稳定性差、施工难度大、安全风险高等重重困难，采用智能挂布台车、隧道养生台车、智能化多臂凿岩台车等成套化先进智能设备。其中，智能化多臂凿岩台车以其强大的钻孔能力和高效的作业效率，成为隧道开挖的得力助手，它可以同时操控多个钻臂进行钻孔作业，钻孔速度比传统人工钻孔提高数倍，且钻孔精度更高，能够有效控制隧道开挖轮廓，减少超欠挖现象，降低施工成本，提高施工安全性；智能挂布台车能够快速、准确地将防水布铺设在隧道壁上，与传统人工挂布相比，不仅效率更高，且铺设更加平整、牢固，有效防止了渗漏现象发生。

“曾经需要工人在恶劣环境中艰难操作的工序，如今只需手持‘遥控器’就能轻松驾驭这些智能机器完成。我们创新集成的隧道施工8件套装备，不仅使原本危险且高强度的工作变得高效安全，也极大地降低了建设成本，节约了建设工期。”在全长3955米的红岩1号隧道口，中铁二十局十巫南4标项目经理欧阳天武介绍。

此外，智能化设备还在大桥建设中大显身手。由中交二航局承建的十巫南新洲特大桥是世界最大跨径独塔不平衡地锚式斜拉桥，建设过程中，项目基于BIM系列技术工具，构建了适于大跨径独塔地锚式斜拉桥应用的数字孪生系统。这一数字孪生系统犹如大桥的智慧大脑，通过对海量数据进行实时采集、分析和处理，对塔身智能液压爬模、塔机与升降机监控、预制板生产与精准组拼、主梁和斜拉索现场施工监控等技术内容进行全方位、精细化的研发与管控，确保其在实际工程中顺利实施，为大桥的安全施工和高质量建设提供了有力保障。

“除了大桥，我们在全线最长的兴隆2号隧道创新开发使用了‘产业工人实名制管理系统’，在班前喊话的同时完成安全培训教育、考勤打卡、视频录制上传等一系列流程，使项目安全管理更加高效便捷，现在已经在项目全线推广使用。”中交二航局十巫南2标项目总工程师曹军龙说。

降本增效 探索可持续发展之道

自十巫南高速公路项目开工建设以来，湖北交投郧楚建设公司始终秉持“优化方案，‘节’尽所能，降本增效有实招”的原则，从设计到施工，每一个环节都精打细算，力求在保证工程质量和进度的前提下，实现经济效益的最大化。

在管理阶段，该公司深入调研，充分考虑地形地貌、生态环境、交通流量等因素，科学规划线路走向和互通立交布局。每一个决策都经过反复论证，确保设计方案既符合实际需求，又具备前瞻性和可持续性。同时，积极采用新技术、新材料、新工艺，提高设计精度和效率，降低建设成本和环境影响。

“由于秦岭褶皱系一级构造单元，覆盖层主要为第四系全系统冲洪积卵石、残坡积碎石、崩坡积碎石等，地基承载力不足，十巫南2标在现场施工中，旋挖钻钻进到40米左右位置时，会出现较大偏移。为保证后续钻进垂直度，我们在该位置更换冲击钻冲进至70米左右，剩余15米使用旋挖钻机成孔，采用‘成孔工艺为旋挖钻+冲击钻组合成孔’，优质高效地完成桩基施工。”湖北交投郧楚建设公司十巫南分部主任陈华介绍。

项目各参建单位通过优化设计、施工方案，加大资源配置，抢抓枯水位，精心组织施工，总计节约造价1774万元。工期方面，十巫南2标新洲特大桥桩基施工节约工期1.6个月；十巫南3标关夫垭大桥2号墩钢平台施工过程中，抢抓枯水位，采用“钢护筒牛腿+底模平台”方案施工，缩短承台施工工期2个月；十巫南4标红岩1号隧道巫溪端提前2个月顺利进洞施工；十巫南6标戈边4号隧道十堰端提前1个月顺利进洞施工……

降本增效的实践，不仅为十巫南高速公路项目的建设带来了显著的经济效益，更在推动交通建设领域的技术创新和可持续发展方面发挥了重要作用，这条连接湖北与陕西的重要通道，将成为一条绿色、智能、高效的现代化高速公路，为区域经济社会发展注入新活力。

（张鹏宇 张良辉 杨虎）