湖北日报全媒记者 谢慧敏 通讯员 兰峰 孙亚云

12月20日，首届大军山·智能汽车科技大会在武汉经开区举行，汽车行业领军企业负责人、专家学者、行业组织代表200余人齐聚车谷，共同探索构建智能汽车产业新生态。会上，武汉经开区介绍，围绕汽车智能化，该区大力布局车规级芯片，在智能座舱芯片、智能驾驶芯片、功率半导体芯片、微控制器芯片等领域实现了多项技术突破。

六成以上新能源汽车

搭载智能驾驶

首届大军山·智能汽车科技大会以“迎接汽车全面智能化时代”为主题。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在发言时认为，我国汽车产业已进入全面智能化时代。他以数据佐证，截至今年上半年，中国乘用车L2级及以上辅助驾驶功能渗透率已达55.7%，其中新能源乘用车渗透率超过66%，远超汽车整体电动化渗透率进程。

张永伟认为，AI技术的发展和应用给汽车智能化带来变革。一方面，AI技术给整车带来大量的新应用和体验，如人机交互、个性化应用等，汽车智能化正步入基于AI大模型的“好用”“好玩”新阶段。

另一方面，传统零部件使用AI技术可快速转型升级成为智能产品，“比如过去一个传统的汽车大灯可能就几千元，由于采用了AI的控制芯片，售价升至3万元，且供不应求。”

“汽车智能化时代，建设海量级大数据平台、共享大算力平台，路侧设施三大基础设施尤为重要。”张永伟建议，加快发展智能汽车芯片，推动本土汽车操作系统“上车”，布局智能化增量和升级型零部件，以开放、合作、专注的思路打造汽车智能化更优生态。

多款车规级芯片

取得技术突破

汽车智能化“下半场”风起云涌，作为国家智能网联汽车创新示范区所在地，武汉经开区持续发力，在车规级芯片、AI赋能+软件定义汽车、智能驾驶推广应用等领域取得突破。

在微控制器芯片，今年11月，东风汽车牵头组建的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，发布首个完全国产自主可控的高性能车规级MCU（微控制单元）芯片——DF30芯片，填补了国内空白。

“目前已完成3款车规级芯片流片，推进了国产化芯片替代。”东风汽车集团党委常委、副总经理尤峥介绍，东风汽车正在深度应用人工智能技术，加快自主研发下一代的操作系统，以及端到端多模态智能驾驶的大模型技术应用。

在智能驾驶芯片领域，由武汉经开区企业芯擎科技独立设计研发的全场景高阶自动驾驶芯片“星辰一号”，可满足L2到L4级自动驾驶需求，将于明年量产、2026年大规模上车应用。同样来自芯擎科技的“龙鹰一号”，为国内首款车规级7纳米智能驾舱芯片，装车量已达100万片，为20余款车型装上中国“芯”。在功率半导体IGBT赛道上，东风汽车旗下的智新科技，自主生产碳化硅SiC模块，产能规模已达120万片。

聚焦“AI赋能+软件定义汽车”，武汉经开区携手百度、吉利、东软睿驰等头部企业，重点发展无人驾驶大模型、跨平台操作系统、汽车嵌入式系统。其中，携手吉利、星纪魅族推出跨手机和汽车操作系统Flyme Auto，实现了车机无感互联。

“目前，武汉经开区已建成全国首个车城网平台，汇聚100多家智能网联核心企业，基本形成了‘研发+测试+应用’的智能网联汽车产业生态闭环。”武汉经开区主要负责人说。

500亿车谷产业基金

支持汽车智能化

“有梦想，来车谷，一起创！”当天，武汉经开区向国内外智能网联新能源汽车产业链上下游企业发出邀约。

“我们设立500亿元的车谷产业发展基金，已对5大类近20个汽车相关领域项目，直接投资138亿元，培育出了5家独角兽。”武汉经开区主要负责人表示，除基金直投外，武汉经开区还将在市场开拓、人才引进和研发等方面出台优惠政策，全力支持智能网联汽车上下游企业发展。

当天，新石器、东风蓝卡、九识、菜鸟与军山新城签约，将率先开展无人车载货、配送、环卫等自动驾驶装备商业化试点。中部数据流通服务中心—武汉经开运营中心揭牌成立，全国首例“智能网联汽车测试道路安全风险等级评估”数据产品完成场内交易。据悉，该数据基于武汉市所有智能网联开放测试道路的风险评估数据库，交易后将用于武汉智慧交通应用场景的规划和建设。