12月17日，随着最后一榀钢结构桁架精准就位，长江沿岸铁路集团总部T1塔楼钢结构塔冠主桁架顺利合龙。

长江沿岸铁路集团总部大楼是我国首个集高铁科技产业总部、高铁科技成果转化平台以及高铁发展高峰论坛永久会址于一体的项目，工程位于湖北省武汉市，由两座塔楼组成，其中T1塔楼高约229米，T2塔楼高约112米。T1塔楼设计形似两列合体的“复兴号”高铁列车，拔地而起直冲云霄，象征着中国高铁勇往直前的进取精神。

此次封顶的T1楼塔冠距地188.1米，为对称型超宽超长拱结构，塔冠高度达39.28米，最大跨度达40.6米。综合考虑塔冠自重大、风荷载影响大等因素，中铁建设项目团队通过Midas软件反复模拟分析，内外部专家10余次评审及对比优化，确定吊装方案指导现场精准安装。“我们采取了杆件散装到场、汽车吊地面拼装，塔吊两侧对称吊装的施工方式，实现了单片30*6.5米、超10吨的主桁架一次性吊装及焊接。”中铁建设项目负责人刘志威介绍说。同时项目采用BIM可视化模型，对塔冠分段拼装进行了上千次模拟，将2200多个主拱钢圆管、24个异型焊接球依次连接，起吊500余次，焊缝达4000余道，确保了塔冠整体架构受力稳定，最终经过3D扫描仪和全站仪复检，实现了塔冠零误差合龙，创下了国内同类建筑高度屋顶拱圈吊装合龙的施工先河。

该项目距离长江直线距离约100米，临近已投用的武九铁路管廊、武汉地铁8号线，最近处距地下环路及其附属用房仅3.7米，为临江涉铁的超大、超深基坑工程。据中铁建设项目总工程师曾德生介绍，项目团队采用“超50米深CSM及TRD的水泥土连续墙+内支撑栈桥板”支护体系，并运用深基坑智能监测系统，对支护结构的水平位移、竖向沉降等数据进行自动化实时监测，确保了基坑周边稳定和既有营运线安全运行，为项目的顺利合龙打下了坚实基础。

为增强T1塔楼的整体抗震性能，项目团队采用“钢管混凝土框架+钢筋混凝土核心筒”结构体系，钢柱直径优化为1.1米至0.7米，在节省成本、保证承载力的同时，将楼层可使用空间增加了约9%。同时，主楼采用钢筋桁架楼承板，减少了模板支撑体系的搭设，将施工效率提高约25%，有效提升楼板的成型质量。

在核心筒外防护设计及选型方面，项目团队践行可持续绿色发展理念，创新采用“铝代钢”设计，并作为湖北省首家运用国内全新铝合金—钢组合爬架技术的试点项目，接待观摩达2000余人次。相较于全钢附着式升降脚手架，铝合金—钢组合爬架具有轻质高效、绿色环保等多项优点，项目使用过程中，减少了约30%人工投入，单层爬架提升时间从6小时缩短至4小时，可周转重复利用率达60%。

本次主体结构成功封顶，为后续正式投用奠定了基础。据悉，该大楼已全面进入外幕墙安装、室内外装饰装修和机电安装阶段。项目投用后，将成为推动中国高铁技术创新、引领行业发展的重要平台，聚焦高铁产业链上下游，特别是工程科技、装备科技、通讯科技等核心领域，吸引更多的高铁上下游企业入驻，形成强大的产业集聚效应，构建完整、高效、协同的产业生态圈，持续助力沿江高铁建设，进一步推动长江经济带高质量发展。

（郭凯 陈强）