湖北日报全媒记者 吴文娟 左晨 胡祎 刘宇 通讯员 张启山

12月8日10时40分，G6803次列车从荆门西站缓缓驶出，向荆州方向奔驰，93分钟后，抵达汉口站。随着荆荆高铁正式通车，“九省通衢”的湖北迎来历史性时刻——17个市州实现“市市通高铁”，湖北内陆开放高地进一步延展。

“187、283、335、350！”高铁疾驰在冬日的江汉平原。49岁的杨毅拿起手机，向远在湖南老家的许克亮分享了这一喜讯。

杨毅和许克亮，有一个共同身份：高铁线路总体设计负责人。杨毅是荆荆高铁的设计者，荆荆高铁是江汉平原腹地第一条时速350公里的高铁；许克亮是武广高铁的设计者，武广高铁2009年开通运营，是中国第一批时速350公里的高铁。

从2009年武广高铁开通运营，到2024年荆荆高铁跑起来，15年，历史长河的一瞬间，却见证了中国高铁的发展奇迹：从无到有，再到运营里程4.6万公里的高铁网，实现了从追赶者到领跑者的飞跃。

列车飞驰，窗外风景快速掠过，车厢内一片宁静，乘客们坐在舒适的车厢小憩、观影、聊天。望着这一幕，杨毅非常自豪。“荆荆高铁全长77公里，不到一年就完成设计工作，背后是中国高铁技术的进步，也体现了以人为本的发展理念。”杨毅说，凭借无人机、北斗、倾斜摄影等技术，荆荆高铁全面采用智能化勘测技术，设计人员无需跋山涉水，就能快速获取数据。更高的设计标准、更平稳的轨道结构，让旅客乘坐更加舒适。

今天，一条高铁的开通，早已不是稀奇事。“但这在中国高铁建设之初，是不可想象的。”许克亮说。

许克亮时常想起“总设计师之叹”。1978年10月，邓小平访问日本，乘坐时速达200公里的新干线时感叹，“就是感觉到快，有催人跑的意思”。“当时中国的绿皮车时速只有几十公里，与新干线是天壤之别。”让中国有自己的高铁，就此扎根许克亮心中。

20世纪80年代，中国将目光投向高速铁路，开始着手研究。

2004年，国家批复启动武广高铁建设项目，由中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称“铁四院”）负责线路勘察设计，43岁的许克亮被任命为武广高铁总设计师，29岁的杨毅成为武广高铁汨罗至岳阳勘测技术队队长，两个人的工作在此交汇。

武广高铁全长超过1000公里，跨越平原、山区、丘陵等各类地形，复杂程度位居世界前列。当时有外国专家放话：中国不可能在四年半内自主建成武广高铁，就算建成了，也是豆腐渣工程。

“让列车跑起来，让中国跑起来，是我们这代人的梦想和使命。”许克亮不信邪，带领40多个专业团队开展了上千个专题研究。有一次，为验证一组隧道参数，他和同事不眠不休地干了四天三夜。

2009年上半年，武广高铁武汉至咸宁段试跑，速度达到250公里/小时。那是许克亮第一次乘坐高铁：“当时不舍得坐下来啊，只想站在车中间，双手不扶，看看到底是什么感觉。”

又快又稳！如今的荆荆高铁也是如此。无砟轨道预埋光纤传感器，每当有列车经过时，轨道服役状态实时回传到监控中心，一目了然。

11时许，列车掠过荆州站。杨毅说，荆州站为既有汉宜铁路的重要站点，荆荆高铁引入时更换了荆州站60%的道岔及相关股道，并更新了荆州站的“大脑”——信号控制系统。

接过前辈接力棒，杨毅先后负责杭长高铁、沪杭高铁等设计工作，这些都是350公里的时速。数据显示，截至今年9月底，中国铁路运营总里程突破16万公里，其中高铁超4.6万公里，稳居世界第一。

“以前是我们去参观国外铁路，现在外国人纷纷来参观我们的铁路。”许克亮自豪地说，“这离不开我国集中力量办大事的体制优势。”

从参观到被参观，“中国标准”成为全球高铁建设的参考坐标。在高铁领域，国际铁路联盟的全部13项系统级国际标准都由中国铁路主持制定。许克亮和杨毅所在的铁四院，也成长为我国高铁标准规范的主要编订者，设计建成了60多条高铁共计1.6万公里，超过全国投入运营高铁的三分之一。

12时13分，列车到达汉口站。杨毅马不停蹄奔赴下一站，他将前往昆明参加老成昆铁路改造升级项目，这是中国西南地区的干线铁路之一，被联合国称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹之一”。“可以想见，当列车奔驰之时，又将给无数老百姓的出行带来便利，承载着无数人的梦想驰骋。”杨毅憧憬说。