湖北日报全媒记者 林晶

通讯员 徐云华 唐里

“报告总指挥，转体完成！”11月12日13时30分，在孝感市孝南区三汊镇，京港澳高速改扩建工程上跨京广铁路立交桥经过60分钟，逆时针旋转84度后，成功完成转体，这是京港澳高速改扩建工程湖北北段首座跨铁转体桥。该转体桥长90米，转体重量1.1万吨。

京广铁路是南北铁路运输大动脉，十分繁忙，转体桥要在1个半小时的“天窗点”时间内完成“空中芭蕾”，极为不易。“先在旁边建好，再利用‘天窗点’转过来，这是最节省时间，也是对铁路影响最小的施工方式。”中铁十一局该项目经理苗涛介绍，用传统的现场浇筑的方式施工，不仅耗时长，对铁路运行影响大，而且安全风险也较高。因此，目前，跨越既有线路时，施工单位往往采用影响最小、最为安全、技术最为成熟的转体桥方式施工。

“天窗点”，是指某个时间段没有客车或者货车比较少，专门在这个时间段进行封锁维修和施工。这种安排是为了确保行车安全，同时尽量减少对旅客出行、货运运输的影响。

湖北日报全媒记者梳理以往转体施工活动发现，转体桥施工多数是在凌晨或中午时分进行。现场铁路工作人员解释，因为高铁在下半夜没有列车运行，所以高铁的“天窗点”比较固定，转体施工基本上在零点30分至凌晨4时的某个时间段进行；普速列车的“天窗点”则不固定，要根据这条铁路预留的“天窗点”进行转体施工。武汉及周边地区的普速铁路，多数是在中午12时至3时进行维护或施工，所以给转体施工的“天窗点”也在这段时间内。如武汉汉口北滨湖路延长线跨滠口南联络线不对称转体桥、武汉绕城高速改扩建跨越武九铁路转体桥均是在这段时间进行。

转体桥转体的时间虽短，但往往牵一发而动全身。记者现场看到，除了建设、设计、施工等单位外，还有铁路电务、桥务、电务、供电、车站等相关人员参加转体施工；看不见的背后，还有不少铁路人员在维护铁路安全或是等待发号施令，以确保整个转体的安全。据介绍，一次普通的转体有近百人参加，大型转体则达到两三百人。

由于转体桥的转体幅度、重量、桥梁类型等有诸多差异，转体的难度和用时也不一样，记者了解到，我省每年要完成十几次桥梁转体。中铁十一局是我国最早开展转体桥施工和技术研究的企业之一，多次上演高难度转体动作，刷新业内纪录。该公司相关负责人介绍，武汉常青路高架桥转体桥两头长度、重量分别相差46米多、3600吨，是当时世界首例极不对称转体桥的典范。襄阳北编组站大桥跨越32股道铁路，采用6辆电动滚轮小车先后进行两次转体，为大跨度转体桥及同类型斜拉桥转体提供了范例。