57岁家电维修师转行修车
在深圳武汉先后开店 台湾小伙来当学徒
湖北日报全媒记者 左晨
10月29日,武汉市武昌区雄楚大道莲溪寺路,约200米长的街道,就有十几家燃油汽车维修店。路的最前方,一家绿色招牌的新能源汽车维修店尤为显眼。
这家店名为新汉丰新能源汽车服务中心(以下简称“新汉丰”)。走进店内,一楼停着两辆待修新能源汽车,童成穿着深蓝色工作服、戴着帽子和黑框眼镜,正拿着放大镜检查电池包的电路板。
5年前,童成还是一名家电维修师。如今,他不仅成了一名经验丰富的新能源汽车维修师,还自己开店成了老板。
自2015年起,中国新能源汽车产销量已连续九年位居世界第一,2023年产销量更是接近千万辆。与之相对应的是,新能源汽车维修人才紧缺,现在中国这方面的总体就业人员不足10万人。
技能要求更综合
既要懂车也要熟悉电
童成今年57岁,是咸宁市嘉鱼县人。他毕业于湖北汽车工业学院,学的是电子技术专业,属于那个年代的高才生。毕业后,他一直从事空调、电视机等家电维修、售后工作。
“我对汽车一直很感兴趣,有关电子信息的软件和硬件技术,都很喜欢研究。”童成说,早在2019年以前,他就意识到新能源汽车必将是未来大势所趋,决定转行,还在武汉一家专门教修新能源汽车的公司学了半个月。2019年,他在深圳市宝安区开了第一家店。
“燃油车和新能源车完全是两码事。”童成告诉湖北日报全媒记者,燃油车以发动机、底盘、变速箱等机械部件为主,新能源汽车以电池、电机、电控三电系统为主,高度智能化、软件化、集成化,这对维修人员提出了更高的要求。
童成介绍,比如,新能源汽车一些故障发生后,内置程序就没有了,这需要维修人员将程序刷写进去。维修家电,只需懂得电子技术;但维修新能源汽车,不仅要懂电,还要懂车,甚至还要懂软件。
去年6月,考虑到要照顾家庭,童成从深圳回到武汉。今年8月,他和朋友合伙在武昌区又开了一家新能源汽车维修店。
记者看到,这家店共两层,一层为维修区域,二层为办公区域,约600平方米。和一般燃油车维修店不同的是,这里配置了专业的绝缘维修工具和完备的电路检修设备。童成告诉记者,新能源汽车上有很多带有高压电的零部件,一个人在作业时,必须另有一个人守着,这是操作规范。
53岁的熊成于,是童成的合伙人之一。“他负责搞技术,我负责跑市场。”熊成于说,他们前期在武汉做了半年的市场调查,发现武汉在新能源汽车维修这一块还有很大市场空间。
一组数据显示,截至目前,全国现存的汽车维修企业约80万家,其中具备新能源汽车维修服务能力的企业不超过5%。
能修就不换
修电池和换电池价差十倍
从事新能源汽车维修行业5年,童成解决过各种各样的疑难杂症。
在一楼检修区域,停着一辆待修的黑色新能源汽车,这辆车的电池包差点被大货车掉下来的石头戳穿。“一旦戳穿,电池会瞬间起火,后果不堪设想。”
童成介绍,电控系统和电池包,是他们维修最多的地方。一般的新能源汽车品牌维保店,都不会修理,而是直接换件,这对消费者来说是不划算的。一个电池包含多个电池模组,坏的可能只是一小部分,如果全部更换,可能需要几万元甚至十几万元,这几乎是一辆车的价格;但如果有针对性地修理,可能只需几千元,两者可能是十倍的价格差距。
“燃油车出现故障,一般通过眼睛能看到。但新能源汽车以电子元件为主,这些部件都很精密,许多故障是看不见、摸不着的,一是要靠仪器来检测,二是要靠修车师傅的个人经验。”童成说。
几天前,童成接收到一家二手车店转过来的车,在他接手前,这辆车已经流转了两家维修店。最后,他花了四五天时间将其修好。“现在新能源汽车市场的配件还未实现规模化、规范化,很多配件都要全国各地找,维修时间长的甚至在半个月以上。”
“以修为主,能修就修,修不了就不修。”这是童成开店的一把尺子。几天前,一名顾客拖车上门,要求维修电池,童成却拒绝了这单生意。“他的车龄10年了,维修费至少需要四五千元,还不如直接卖掉或者报废更划算,顾客听了觉得有道理,也决定不修了。”熊成于称。
配件群、技术群……在童成的手机中,各种交流群至少加了20多个。问题越难解决,他就越肯钻研,越觉得有乐趣。在他看来,新能源汽车包含很多知识点,维修的过程中,也是不断地在学习。
台湾小伙来当学徒
独立维修师傅工资万元起步
在新汉丰,包括童成在内,有3名经验丰富的维修师,7名学徒。今年9月份,一名23岁的台湾小伙黄崇威跟着他学修车,学成之后又回到了台湾,童成非常不舍。
“培养一个人出来很难,仅从入职门槛来看,不仅要掌握新能源汽车维修的原理和知识,还要有汽车维修工证、电工证。”童成说,在市场上,真正能够独立维修的师傅,工资都是1万元以上。这是个风口,学完后都是自己开店。
如今,越来越多人像童成一样,想要抓住这个风口。58岁的喻学波,是孝感市大悟县的一名出租车司机,也在学修新能源汽车,算是童成的“学弟”。“我们开出租车追求经济性,很多同行想换新能源汽车,但对这个又不了解,所以我想多掌握一些知识。”喻学波说,经过半年学习,他已经完全掌握了维修新能源汽车电池的技术,成为一名兼职维修师。
来自浙江省温州市的燃油车维修店老板李广能,跟喻学波是同一批培训学员。“这两年,路上的绿牌车越来越多,很多人来找我修新能源汽车。”李广能坦言,找上门的生意接不了,让他很着急,于是,他决定自己先来学习,再回去慢慢带员工。
截至2024年6月底,中国新能源汽车保有量达到2472万辆。童成持续看好今后的维修市场。“目前新能源汽车维修行业尚未到爆发期,我们团队准备通过玩转直播来拓展客源。”他说。
人才炙手可热
要求水涨船高
文/图 湖北日报全媒记者 左晨
中国电子信息产业发展研究院、智联招聘、中国电动汽车百人会联合发布的《2023年新能源汽车人才发展报告》显示,2023年汽车产业链招聘需求同比增长5%,新能源汽车招聘需求总体增长32%,技术岗位热招趋势领先。
新能源汽车技术岗位都有哪些?有何特点?
智能网联汽车测试员李家明
专给智能网联汽车“找茬”,让它聪明起来
就像训练大模型一样,如何让自动驾驶车辆的“大脑”变得更聪明?此时,智能网联汽车测试员必不可少,东风汽车研发总院高级主管技师李家明就是其中的一员。
2012年,李家明从武汉职业技术学院毕业,成为东风汽车研发总院的一名动力总成测试员。四年前,随着新能源和智能网联汽车的发展,研发领域的测试人员意识到不同于传统汽车研发的机遇与挑战来了。“我也是看到这一发展前景,选择成了一名智能网联汽车测试员。”李家明说。
10月23日,在东风汽车研发总院HIL(硬件在环测试)试验室,看不见实车,只见白色仿真机柜一字排开,机柜后方是盘根错节的数据信号线,这些线一头连着电脑,一头连着各种控制器。
李家明要做的,就是根据测试需求搭建仿真的台架,并不断测试和训练控制器在仿真环境下的性能。“我们会将测试数据反馈给软件开发工程师,他们会进一步优化软件和算法,让智能网联汽车更聪明。”
“一个底盘域控制器能实现十几个功能,对应的模拟用户不同的操作行为,至少有几百条。”李家明介绍,仿真就是通过计算机模型来模拟真实世界的系统或过程,虽然现场看不见车,但却能替代实车完成各种危险工况测试,进而缩短汽车软件开发周期,提高研发质量。经过仿真测试后,才会进入实车测试。
每天处理海量数据,李家明并不觉得枯燥。在他看来,他们就是车辆新功能上线、新场景开放前的第一批“乘客”,也是车辆运营过程中“找茬”的人。东风猛士917、东风奕派007……看着自己“经手”的车型陆续上市,李家明很自豪。
“我们既要站在软件开发工程师的角度,帮他们测试出软件功能问题;也要站在用户的角度,思考他们更想要什么样的功能。”李家明说,这要求测试员要做的不仅仅是简单的体验和反馈,既要看得懂代码编程,还要懂汽车硬件,更得做好项目的“中间人”。
新能源充电桩运维工程师厉自立
电动时代的默默“守护者”,让用户告别里程焦虑
“哪一根充电桩出现故障,我们后台就会自动报警。”10月24日8时30分,打开岚图汽车充电设备直连平台,厉自立开启了一天的工作。
30岁的厉自立,毕业于湖北第二师范学院,学的是机械制造专业,曾就职于武汉一家汽车配件厂。2021年,他看好新能源汽车产业发展,应聘成为岚图汽车的一名充电桩运维人员。
厉自立介绍,岚图汽车在武汉建设了近5000根家用充电桩、50根超级充电桩,这些充电桩是新能源汽车的“输血站”,日常巡检、定期维护、处理故障尤为重要。每天,他们会通过平台监测所有充电桩的运行状态,一旦有异常,他们会迅速判断故障点,给出解决方案。“特别是对于用户反馈的问题,我们要在1小时内反馈,1天内解决。”厉自立说。
“与燃油车加油站相比,新能源汽车充电场所实行无人化,但并不意味着运维人员能做甩手掌柜。”厉自立说,他们要经常外出检查充电桩的电压、线路等问题,还有一些用户因操作不当而无法充电,也要悉心指导。
随着新能源汽车的快速普及,用户对充电效率的追求更高了。目前,岚图汽车推出了全球首个兆瓦级品牌超充桩、自动充电机器人等多种补能方式。如自动充电机器人,当用户停车后,无需纠结停车的位置和角度,机器人就能自动为车辆充电。
“这些设备都由我们建设和运维,这对运维人员提出了更高要求,不仅要懂电,还要懂车。”厉自立感叹。不过,和刚入行相比,厉自立的工作越来越得心应手了,他考取了国家低压电工证,远程对充电故障判断的准确率达到了90%。
今年10月13日,岚图汽车宣布将建设覆盖全国的“千站万桩”超充网络,打造主城区6公里的超级补能圈。“到哪里建充电桩、建什么样的充电桩,作为一线运维人员,我们是最懂用户的。”厉自立说。如今,他所在的部门也从5个人扩充至20人,一个个干劲十足。
数说新能源车
新能源汽车产销高速增长
2024年1至9月
我国新能源汽车产销分别完成
831.6万辆和832万辆
同比分别增长31.7%和32.5%
新能源汽车新车销量
达到汽车新车总销量的
38.6%
维保市场潜力大
2020年至2025年新能源乘用车
维保市场复合增长率将高达
58.7%
显著高于燃油车维保市场
4.5%的复合增长率
新能源汽车的平均维保客单价
约为1500元
如果按照用户年均维保2次计算
仅新能源汽车保险维修市场规模
就达3000亿元
人才缺口达百万
预计到2025年
节能与新能源汽车人才
总量达到120万人
但人才缺口有
103万人
超百万的人才缺口中
新能源汽车售后服务人才
就占了80%
相当于82.4万人
而目前从事新能源汽车维修的技能人员不足10万
数据来源:教育部、人社部、工信部《制造业人才发展规划指南》,中国汽车工业协会,中国汽车维修行业协会,普华永道《中国乘用车维保后市场数字化白皮书》等