湖北日报讯 （记者左晨、通讯员张启山）10月31日，一台名为“江海号”的超大直径盾构机在湖南长沙下线，这是我国迄今自主研制的最大直径盾构机。

据悉，该盾构机由中国铁建重工集团、中铁十四局、铁四院联合打造，整机长约145米，总重量约5000吨，最大开挖直径达16.64米，将被应用于世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道。

海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市，是国内在建最长的水下高速公路隧道。工程线路全长39.07公里，过江隧道长11.185公里，其中盾构隧道段长9315米，最大开挖直径达16.64米。

“沿线需穿越淤黏土等复杂地质带，最大埋深约75米，具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点，需要超大直径盾构机来护航。”铁四院海太长江隧道项目经理陈俊伟介绍。

在穿越长江及两岸大堤时，沉降要求控制在1厘米之内，施工难度大，且江中地质勘探覆盖的区域有限，不可控的未知区域多，犹如“摸着石头过河”。“江海号”盾构机将在长江水下完成超长距离独头掘进，这对盾构机的开挖扭矩、轴承负载、密封性等提出了更高的要求。

中国铁建重工集团掘进机研究设计院高级工程师范瑞强介绍，针对项目施工风险和难点，研制团队通过创新攻关，在刀盘刀具、主驱动等关键部件上采取针对性设计，配置具有常压换刀功能的软土刀盘和切削刀具，并配置了主驱动状态监测系统，对主驱动运行状态进行连续监控。此外，研制团队应用了自主研发的第四代同步注双液浆技术，实现盾构隧道沉降的毫米级精度控制，保证施工安全及效率。