湖北日报全媒记者 刘宇 通讯员 柳涛 周瑜

编者按

钻孔机轰隆作响、塔吊挥舞巨臂、运输车辆往来穿梭……国庆假期，秋高气爽，风和日丽，正值项目建设施工的“黄金期”。荆楚大地广大建设者抢抓晴好天气，奋战施工一线，赶工期、抢进度，火力全开，铆足干劲推动项目建设“加速跑”，助力湖北经济高质量发展。

“起吊！”10月4日13时39分，随着一声令下，140吨重的箱梁被浮吊缓缓提起。现场技术员罗桢楠与9名工人身着工装，头戴安全帽，眼神都紧随箱梁移动，生怕有个闪失。

这里是双柳长江大桥南岸施工现场。今年5月，该桥南岸主塔封顶，高达212.78米，巍峨耸立在岸边。9月10日，南岸边跨箱梁率先进入架梁施工阶段。

双柳长江大桥全长1630米，北岸位于武汉市新洲区，南岸位于鄂州市华容区，是湖北第40座、武汉第12座长江大桥，也是武汉都市圈环线高速公路路网的重要组成部分。

“趁这几天风力减小，抓紧吊梁赶工期。”罗桢楠介绍，前几天江面风力超过了六级，无法吊装，影响了一点进度。此刻，江风徐徐，明晃晃的太阳下，施工现场一片热火朝天：60多名工人各司其职，正在有序架设边跨箱梁。

湖北日报全媒记者在现场看到，由于施工场地受限，箱梁只能从江中起吊，这也意味着箱梁要经过“三级跨”，即先从江中运输船吊到岸边的滑移平台，再从平台滑移到主塔下方后，由上横梁吊架起吊至35.2米高的下横梁托架，再次滑移至边跨设计位置进行焊接施工。

“第一节箱梁滑移110米，花了1个多小时。”罗桢楠解释说，由于箱梁体重大，且要保证箱梁四角在30多米的高空处同步滑移，只能慢慢“漂移”，每次最多移动0.6米，确保安装精度不超过5毫米。

不止有精细工艺，还有最新材料加持。据介绍，大桥南岸边跨箱梁为双幅钢—轻质超高性能混凝土组合梁。超高性能混凝土是我国建筑材料领域的最新成果，不仅更轻薄、更耐久，承载力、抗震性能也更强。这也是该组合梁在国内桥梁工程的首次大规模应用。

“眼下天气晴朗，秋高气爽，我们将加快工程进度，高质量、高标准奋力推进双柳长江大桥快速建成。”承建单位中铁大桥局项目部副经理刘博表示，10月中旬，双柳长江大桥将开启上部结构施工的第一步——先导索过江，随后进行猫道架设、主缆架设、钢梁吊装等作业，力争全桥按节点合龙完工。