湖北日报全媒记者 李源 通讯员 周建仁

“WSIG,Très bien！（武昌造船，非常棒！）”9月16日，法国路易达孚集团船东杜·艾玛纽在一封电子邮件中，向中国船舶集团武昌造船（简称武船）设计、建造团队表达感谢。

本月初，路易达孚集团向武船订购的第17艘13000吨甲板运输船——“阿佛洛狄忒”（古希腊神话中的“爱神”）号顺利下水开展系泊试验，向着交付目标迈出关键一步。

2016年至今，路易达孚集团累计向武船订购17艘该型船舶，是武船历史上同型船舶数量最大的订单。这批订单不仅创造了可观的经济效益，也巩固了“武船造”在欧洲的市场份额。

“武船造”超乎法国客户想象

日历拨回至2018年5月16日。当天，武船为路易达孚集团打造的13000吨甲板运输船1号船——“探险者”号在江苏南通交付。该船被用于在印尼各岛屿间运输煤炭。

“武船的产品超乎我们想象！”交付现场，杜·艾玛纽毫不吝惜溢美之词。在他看来，得益于武船高超的设计、建造技艺，“探险者”号的主要数据远超设计标准，“这说明我们的合作是一个正确选择。”

武船始建于1934年，是知名的大型现代化造船企业，每年可生产近20艘民用船舶。其打造的海巡01、海巡06、向阳红01、向阳红03等各类船舶享誉海内外。路易达孚集团成立于1851年，是国际知名的船运企业。2016年底，路易达孚集团找到武船，提出建造13000吨甲板运输船的想法。

“法国客户很谨慎，首单只订1艘，造得好才追加。”“阿佛洛狄忒”号总建造师陈燚垚说。法国人对船舶的航速、油耗等指标提出了较高要求，这对设计和建造团队来说是个不小的挑战。

运输行业对综合物流成本很敏感，价格合理、跑得快、能耗低的交通工具最受青睐。

而站在武船的角度，把首制船建成精品，争取潜在订单甚至进一步拓展欧洲市场，是企业转型发展的“关键一役”。

小到一颗螺丝钉都是国产

“从自主设计的流线型船体，到主机、齿轮箱，再到轴系等主要部件，甚至小到一颗螺丝钉，都实现了完全国产化。”13000吨甲板运输船总设计师卢贞武说。

以船尾的流线造型为例，这种设计是首次出现在国产甲板运输船上，对建造技艺提出了很高要求，但这一设计可显著提高航速、降低油耗。

据介绍，“探险者”号的最高航速相比设计标准提高了20%，油耗相比竞品则降低了20%，综合性能“独步全国”。

1号船交付后，路易达孚集团立马追加了3艘船的订单。此后6年里，又下单13艘，累计建造17艘。

规模化建造的意义，不仅在于降低建造成本和让利客户，还可不断改进提升，让该型船舶具备更强的市场竞争力，强化设计、建造团队的综合实力。

陈燚垚说，从“探险者”号到“阿佛洛狄忒”号，建造周期在缩短、交付速度在提升，这意味着武船的人工、设备、场地成本也得以压减。

卢贞武说，过去7年间，13000吨甲板运输船经历了多轮改型。“12号船到17号船是最后一批，综合油耗相比首制船有所降低，性价比更高。”改型过程中，武船充分听取路易达孚集团意见，为后续船舶增加了ORC节能装置以及船艏跳板接口，让它们的实用性更强。

统计显示，围绕13000吨甲板运输船，武船设计、建造团队累计实现各类专利近20项。

一批欧洲客户主动来汉下单

杜·艾玛纽曾表示，向武船下单第三批船之前，路易达孚集团曾在江苏等地寻找船厂合作，但没有找到能与“武船造”媲美的产品。

法国船东不仅点赞武船，也切实为武船开拓市场创造环境。

2023年3月和10月，希腊一家航运企业分2批向武船订购多艘18500吨中型化学品船，今年又分两批追加订单。

希腊客户在考察武船时曾表示，武船为路易达孚集团建造13000吨甲板运输船的丰富经验，是吸引他们下单的重要原因。“与市场主流船型设计相比，‘武船造’18500吨中型化学品船性能好、排放低，这些都是我们看重的指标。”

武船有关负责人说，近年来，武船坚持“高端船舶定制+批量集成化建造”两条腿走路：一方面依托多年来在公务船、科考船、高端海工船上形成的品牌优势，持续聚焦高技术含量、高附加值船舶建造；另一方面，积极关注市场上具有持续、稳定、批量建造特点的中小型船舶，成功将油化船、支线集装箱船、甲板运输船打造成主建船型，走上批量化建造之路。目前，武船持有大量海外订单，包括希腊1100TEU集装箱船、希腊18500DW油化船、法国风帆助力RORO运输船、欧洲OCV海工船等。

“建造第一批和第二批船时，法国船东代表经常来现场督造，后来基本不来了。”陈燚垚说。13000吨首制船的船名叫做“探险者”，似乎表明法国人认为与武船的合作“存在不确定性”。最后3艘以希腊神话中酒神、风神和爱神的名字命名，既展示了法国人的“松弛感”，也体现了他们对武船的信任。