湖北日报全媒记者 吴文娟 左晨 柯皓 通讯员 程伟

9月19日，中国汽车工业再迎高光时刻——东风汽车集团有限公司（简称“东风汽车”）第6000万辆汽车下线。东风汽车，成为第二个跨越6000万辆的中国汽车企业，铸造中国民族汽车品牌新的里程碑。

来到这一辉煌时刻，东风汽车走了半个多世纪。55年前，从鄂西北崇山峻岭中起步，东风汽车就有着发展中国汽车工业的梦想。

滚滚车轮，驱动梦想。从1969年启动建设，到1970年在四面透风的芦席棚里造出第1辆车，到2009年产销突破1000万辆，再到2024年突破6000万辆，东风汽车55年产业报国、汽车强国的奋斗历史，也是新中国汽车工业由小到大、由弱变强的历史缩影。

筚路蓝缕从山沟走向世界，东风汽车在一次次关键的抉择中，坚持自立自强，坚定选择“推动民族汽车品牌向上突破！”

第一次抉择：“没有技术中心的汽车厂只能算是装配车间”

9月18日，东风汽车全球创新研发中心，38岁的智能驾驶软件工程师程梁柱正忙着做软件优化，他攻关的项目，是现下最火的自动驾驶项目。

在东风汽车研发总院，像程梁柱这样的技术人才超4000人，他们瞄准新能源汽车“三电”、新材料等关键核心技术攻关，与全球同步创新。

东风汽车研发总院，是东风汽车技术规划和研发的“大脑”。1983年4月1日，东风汽车技术中心（即东风汽车研发总院前身）在十堰诞生。

但当技术中心大楼开工时，正值国民经济进入调整期，二汽遇上“停缓建”。面对严峻形势，二汽向国务院提出了“自筹资金，量入为出，续建二汽”的报告。时任二汽厂长黄正夏认为：“没有技术中心的汽车厂只能算是装配车间。”他坚持：“经费再紧张，哪怕别的项目压缩一下，技术中心也一定要建设好。技术中心建设的好坏，关系到二汽以后长远的发展。”

以1983年为起点，东风汽车建起中国汽车行业第一家技术中心。

近两年，东风汽车发明专利授权量位列自主整车集团第一，授权2816件，同比增长15.88%，连续两年领跑中国车企。

第二次抉择：“一定要掌握自主发展的主动权”

2001年后，中国加入WTO，敲开了世界的大门，国内市场对汽车的需求激增。东风人意识到，“一定要掌握自主发展的主动权！”

2009年12月29日，东风全新自主品牌东风风神第二款轿车——一辆银色的东风风神H30下线，由此东风汽车豪迈跨越1000万辆。

“总装车间门口，旗帜飘扬，我和同事们身着白色工装，左右各站成一排。”现任东风乘用车一厂焊装车间负责人王栋回忆，那时他是总装车间门框密封条岗位的一名实习生，参与了第1000万辆车的制造。仪式结束后，有一个在车身上签名的环节，他特地找到门框密封条的位置，小心翼翼地留下自己的名字。

至此，东风自主品牌轿车事业一路展开，东风风行、东风风光、东风启辰等品牌车型一路驰骋，共同构成了东风大自主乘用车格局。

目前，东风自主乘用车板块形成东风、岚图以及猛士三大品牌序列，面向主流市场、高端新能源市场和豪华电动越野市场。

今年1至8月，东风汽车整车销量158.3万辆，其中自主品牌销量占比55.15%。

第三次抉择：“未来三年投入超600亿元加码新能源”

“在岚图，造出了我设计的第一款高端新能源车。”9月14日，岚图汽车底盘开发工程师裴金顺说。裴金顺大学期间主修车辆工程专业，2013年进入东风汽车技术中心，曾参与设计多款自主品牌车型。

2019年，智能化、网联化与电动化风起云涌，东风汽车踏上新一个50年的新征程，换道新能源，成立“h事业部”（即岚图汽车前身）。“h事业部”广纳贤才，力争打造全新高端新能源汽车品牌，推动民族汽车品牌向上突破。裴金顺成为岚图汽车首批员工。

2021年6月30日，东风汽车自主高端新能源品牌“岚图”的首台车——岚图FREE量产车下线，这也是东风汽车下线的5200万辆车。

“岚图FREE搭载了全国产化的空气悬架系统。”裴金顺告诉湖北日报全媒记者，为了实现这一技术突破，岚图汽车和浙江孔辉科技联手，克服了芯片短缺、疫情等多方面困难，经历几百次的方案匹配、几万次的耐久试验后，终于实现了国产空气悬架从“0到1”的突破。“为老百姓造好车，东风做到了，我也做到了。”裴金顺说。

岚图汽车CEO卢放表示，从2021年首款岚图FREE诞生，到第四款岚图知音的蓄势待发，岚图汽车完成“三年三品类，四年四款车”的战略布局，成为产品布局最完整的中国新能源车企之一。

“未来三年，东风汽车将投入超600亿元，投放30款全新乘用车新能源产品、14款商用车新能源基础车型。”东风汽车总经理、党委副书记周治平说。

今年1至8月，中国品牌乘用车的市场份额达到63.4%，这是继4月首次突破60%后的持续升温。

数字背后，印证着东风汽车等中国品牌在乘用车市场的竞争力和影响力。