湖北日报全媒记者 金凌云 通讯员 谢小青 岳黎

8月26日，宜昌市夷陵区樟村坪镇，宜昌盛弘物流公司的30台绿电重卡投入运营，专门往返于樟村坪镇矿点与猇亭云池码头运输磷矿。

“这车没有发动机的轰隆声，也没有油烟滚滚，驾驶感很好，爬坡也带劲儿。”有着20多年磷矿运输驾驶经验的老师傅肖永红对新车赞不绝口。

樟村坪镇是亚洲第二大磷矿腹地、探明磷矿储量26亿吨，孕育了多家磷矿企业。同时，这里也是长江一级支流黄柏河的发源地、宜昌百万人口的水源地，对绿色发展的要求更加严苛。

一辆辆崭新的载满磷矿的绿电重卡行驶在山间，与传统燃油重卡不同，绿电重卡的驾驶室和货箱之间，多了黑色的电池箱，这就是重卡的主要动力来源。

据电池生产厂家楚能宜昌基地相关负责人介绍，该电池箱长2.06米、宽 0.8米、高2.46米，内里装载了48颗230安时电芯，可组成单车282千瓦时动力电池系统，续航里程达260公里。

盛弘物流公司总经理杨健说，传统燃油重卡一公里燃油成本约3元，换成绿电重卡一公里充电成本是1.5元左右，动力成本降低的同时，排放也大大降低。

“以前拉矿大家的第一印象都是吵，但现在完全不同了。”肖永红的新感受就是噪音大幅降低，电子挂挡操控更加便捷，更重要的是，不用再担心刹车片消耗过快。

搭载了电池的绿电重卡整车重12吨，可净载货物20吨。在下坡时，绿电重卡有动能回收系统，不需要频繁踩刹车，避免出现传统油车刹车盘过热的问题，到了山脚下回收的动能又能回升续航。

从矿点到码头约160公里路程，跟随绿电重卡的运输路线，记者路过小溪塔尤家河村的昌磷路公路项目现场。这是夷陵区专门为磷矿运输车辆打造的一条专用公路，沿线将建设6个重卡换电中心、2个服务区以及2个维修中心，可供48辆绿电重卡同时充电维护。目前，公路尤家河桥预制T梁全部吊装施工完成。“担心的续航问题也同步解决，绿电重卡充满电约1小时，未来还可以选择直接换电。”在肖永红常跑的磷矿运输线路上，绿电重卡日益增多。

夷陵区矿管办副主任唐盛鹏介绍，绿电重卡“上线”，是近年来夷陵区全力打造绿色矿山的得力举措。全区有燃油磷矿运输车2200辆，每年燃油消耗4620万升，如果全部实现电动化替代，每年可减少二氧化碳排放12.14万吨、二氧化硫排放157吨。目前，夷陵已经有3家运输公司，装备了91辆新能源绿电重卡。