湖北日报全媒记者 左晨 实习生 管诗雨 通讯员 顾盛炜

我在现场看攻关 新能源与智能网联汽车

8月21日下午3点，在武汉经开区东风汽车全球创新中心外，程梁柱正和同事测试汽车的智能驾驶性能。

在看不见的车身内部，布满了密密麻麻的传感器、线束、控制器等，当车辆行驶时，驾驶员信息、道路信息、周围障碍物运动情况等数据实时传到电脑端。这样的测试，程梁柱和同事一周至少要做1000遍。

程梁柱主要负责东风汽车智能驾驶软件开发。他所在的软件工程研究中心，是2023年11月东风汽车成立研发总院后，设立的7个中心之一。眼下，程梁柱正和同事攻关L2.9高级智能驾驶辅助系统技术。

今年6月，搭载了东风自主智能驾驶辅助系统的东风猛士917蛟龙战甲预售。

“L2.9高级智能驾驶辅助系统，能实现什么呢？”记者问。

“实现城市点到点智能驾驶和跨层记忆泊车。”程梁柱描绘了一幅这样的场景：当你一键开启智驾模式后，汽车就能灵活又平稳地启动、刹车、超车、转弯，自如地避让车辆和人群，还能在多层停车场中自主寻找车位并泊车。

要实现这个场景，必须打造一套AI算法。

程梁柱的办公桌上摆着两台电脑，一台用来看文档，一台用来进行开发。他告诉记者，测试采集的海量数据并不能直接使用，要经过数据“清洗、蒸馏、标注”等。1000TB以上的原始数据，清洗后可用的往往只有十几个TB，这些数据再导入AI算法中，通过比较智能驾驶系统和人类驾驶员的控制指令，对算法进行训练和优化，最后把汽车变成“老司机”。

“处理数据与算法的开发很枯燥。”程梁柱坦言，算法训练少则三五天，多则一个多月，至少需要千万次训练。

新能源汽车产业竞争升级，智能网联汽车和高级别自动驾驶迎来快速发展，广阔的蓝海就在眼前。

程梁柱表示，自主掌控核心技术是汽车产业高质量发展的关键。今年，东风汽车将继续整合研发资源，3年内研发投入大于500亿元，2025年研发投入强度不低于6%。