2024年08月18日

新城快线变身都市圈“双城生活”通勤车

想走就走,像坐地铁一样方便

8月9日,乘客在武汉东站乘坐新城快线列车。(湖北日报全媒记者 柯皓 摄)

湖北日报讯 (记者戴辉、通讯员熊磊)8月13日,黄冈师范学院美术学院教师袁玲从学校下班,乘坐新城快线,25分钟后抵达武汉东站,花费17元。“自驾从黄冈到武汉,油费加过路费约100元。新城快线成了学校的通勤车,让学校100多名师生过上了双城生活。”袁玲说。

袁玲的“双城生活”得益于新城快线的密集开行。新城快线运营方湖北铁路集团介绍,今年以来,湖北城铁列车发送旅客突破千万人次,同比增长14.2%,上座率94.8%,同比增长10.4%。

早在2013年,湖北就开通首条城际铁路。运营初期,由于票价没有竞争力,运行站点分散,车辆间隔多达两三个小时,客流量严重不足,最低上座率为40%。

改变发生在推进武汉都市圈一体化建设之后。随着武汉光谷片区人口迅速增长,常住人口约120万人,城际出行需求也随之增加。2022年,位于光谷的武汉东站投运,武汉主城区形成了“东有武汉东站、南有武昌火车站、西有汉口火车站、北有武汉火车站”的新格局。作为武汉都市圈综合交通枢纽站,城铁列车集中到武汉东站发车。今年,城铁列车升级为新城快线。

发车频次变高了,“想走就走”成为现实。在武汉东站每日开行新城快线最高达50列,最短间隔仅半小时;黄石北、大冶北、黄冈西、鄂州等车站每日经停新城快线最高分别达21列、20列、22列、22列。

票价便宜了,乘车更方便。武汉东站至黄冈西、鄂州、黄石北、大冶北站票价分别为17、18、25、28元。走进武汉东站,有新城快线专用进站通道以及安检系统。乘客无需提前购票,像坐地铁一样,在闸机扫码即可乘车。

一系列优化提升举措,让新城快线上座率明显提升。武汉东站党支部书记刘奎书介绍,如今新城快线周末日均发送旅客逾5000人次,形成武鄂黄黄四地市民出行“30分钟轨道交通圈”,真正成为跨城通勤车。

湖北铁路集团相关负责人介绍,新城快线作为城铁升级版,是干线铁路网、城际铁路网、市域(郊)铁路网、城市轨道交通网“四网融合”的新品牌,它与既有高铁、普铁有机结合,形成覆盖广泛、快慢结合的公交化客运产品体系,提升都市圈通勤效率,为加速推进以武鄂黄黄为核心的武汉都市圈建设提供了有力支撑。

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