湖北日报讯 （记者胡祎、通讯员成子康、黄锐）8月10日20时40分，满载着78个集装箱、2340吨进口大豆的39206次货运列车，从武九铁路四等车站——罗家桥站缓缓开出，向四川青龙场站驰去。

这些大豆从美洲采购，经十万吨级海船运到舟山港，分装到万吨级江船，沿长江水道逆行到达黄石新港后起船上岸，在港区棋盘洲货场“散改集”灌装进铁路集装箱，在罗家桥站发往川渝地区。

自2019年11月以来，中国铁路武汉局集团有限公司（以下简称“武铁”）与黄石新港物流园区、中铁集装箱武汉分公司等多部门积极协作，从物流、信息流、资金流等方面，不断优化进口大豆海江铁联运的（货）物、（集装）箱、（运）单、（发）票各个环节的流程流线和接驳接续，经过反复实践，形成了一条十分成熟、高效的大豆物流供应链，以每月2—3列的频次发往川渝地区。

为何选择在黄石上岸？业内人士介绍，通过长江向上游运输需要翻越三峡大坝，但翻坝等待时间长，再遇到汛期就会影响运输时效。因此，选择水铁联运是很多大宗商品商家的选择。

罗家桥站临近长江水道，有专用铁路与黄石新港互联互通。国家铁路与长江航运以“黄石新港—罗家桥站”为中转枢纽，大力发展铁水联运，该枢纽“铁水”联运已拓展到进口粮食和铁矿石、国内北煤南运、北粮西运等多个业务单元，为促进产业链、物流供应链稳定，推进长江经济带高质量发展提供强大的运输保障。

今年以来，武铁罗家桥站已向川渝方向开行20列进口“大豆专列”，累计运输2000多个标准集装箱、6.4万吨进口大豆。