文/图 湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 付振 张永祥

7月25日18时50分，在襄阳宜城市雷河镇，襄荆高铁最后一个转体桥工程——跨焦柳铁路桥梁开始转体。

转体现场位于一个小山包上，只见一片大型桥梁“搁”在墩柱上，与10多米远的焦柳铁路几乎平行。墩柱下方有一个直径约10米的转盘，布满钢绞线，在连续千斤顶的拽拉下，缓缓移动梁体。

万吨巨无霸如何做好“空中体操”？中铁北京工程局项目部工区总工闵坤介绍，转体系统结构由下转盘、球铰、上转盘等组成。只见牵引转盘、转体钢球铰等配合得严丝合缝，让桥身以每分钟1.15度的速度转体。

桥梁空中转体技术，是克服地形、交通限制而选择的一种特殊施工方式，多见于跨铁路线的施工。闵坤介绍，焦柳铁路宜城段十分繁忙，每天有100多趟列车通行，因此先在铁路旁边空地上建成桥体，再进行转体施工，减少对铁路运营的影响。

据介绍，这是湖北首个大跨度无现浇段转体桥，这种支架现浇法新工艺大幅提高了建设速度。与传统挂篮施工法相比，能缩短工期两个月。支架现浇法，即在地上搭满支架，工人们在上面“全面开花”，一次浇筑成型。

桥梁精准转体，离不开数字赋能。中铁北京工程局项目部通过速度传感器、测量机器人等定姿定位技术对转体进行实时跟踪，利用“基于BIM转体过程数字化实时可视监控系统”，关注速度、角度等关键转体参数，确保每一次移动都在精准点位上。

1小时后，现场传来一阵欢呼声。这个长129.5米、宽12.6米、重达1.3万吨的巨无霸顺时针旋转58度后，实现零误差精准对接，成功打通了襄荆高铁建设的“咽喉要道”。

由湖北铁路集团投资建设的襄荆高铁，连接襄阳市与荆门市，正线全长约116公里，桥隧比84.7%，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一呼南通道的重要组成部分。该项目预计明年建成，届时襄阳和荆门间将实现1小时通达，对构建湖北高铁2小时生活圈、完善沿江高铁网络、实现宜荆荆都市圈与襄阳都市圈快连快通具有重要意义。