湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 付振 尤昆

襄荆高铁是湖北高铁网重要一环，眼下正是爬坡过坎的建设关键期。7月9日，湖北日报全媒记者沿线采访建设者屡屡创新破难题。

驱车在延绵起伏的荆门圣境山脉，襄荆高铁在此穿山而过。沿线桥墩隧道林立，工程车来回穿梭，工地一派火热。

翻过几座山岭，转入一条崎岖的便道，颠簸约15分钟后，眼前赫然显现一个直径10多米的大隧道。这是全长3210米的刘家岗隧道，被列为襄荆高铁“一桥三隧”中最长、施工难度最大的一“隧”。

“凌晨4时，隧道实现贯通，480多天的艰苦奋战确实不容易。”指着郁郁葱葱的圣境山，中铁十五局项目部副总工程师左金龙介绍，隧道在山里穿梭，离山顶最远埋深188米，最近仅10米，这意味着隧道施工压强不一，且稍有不慎就容易把山顶打穿。

洞里情况更复杂。记者随他走进贯通后的洞里，凉风习习，漆黑的洞内夹杂着粉尘味，不时驶过洞渣运输车。他指向已成型的洞壁介绍，隧道几乎浓缩了所有不良地质，这里有像糖葫芦一样的溶洞，有断层破碎带，施工犹如豆腐里插筷子，还有遇水一捏就粉的软岩，支护起来非常困难，甚至还有瓦斯气体。

左金龙回忆，刚进洞施工时，经常发生危岩落石、涌水、突泥、塌方等灾害，工人不得不停工处置岩溶裂隙、溶洞等不良地质，以及占比近五成的四五级围岩。面对风险等级高的隧道，许多人24小时守在一线，采用短进尺、快封闭工艺，做好超前地质预报。

科技赋能破难点。项目团队设立进口、斜井、出口三个工点，四个掘进面昼夜不歇施工。隧道内设置空气检测系统、瓦斯检测系统、报警系统、喊话系统和视频监控系统。同时，采用新型湿喷机械手做到智慧减人、采用智能化设备和超前小导管定位等创新工艺工装确保质量。

“这座最难隧道贯通了，也标志着4标荆门段总长超万米的9座隧道全部贯通，襄荆高铁建设步伐更快。”湖北铁路集团汉十公司相关负责人介绍，公司带领中铁十五局等参建单位运用物联网技术、计算机技术和多媒体技术打造隧道产、学、研培训中心，建立隧道产业工人产学研创新平台，联合国家数字建造技术创新中心等开展隧道智能化与信息化建造探索与应用，对高铁隧道施工具有指导意义。

在智造技术加持下，襄荆高铁建设按下快进键。宜城汉江特大桥三个主塔均已施工完成，全线16座隧道已贯通12座，岩溶桩基施工按期全部完成，宜城北站房顺利封顶，全线首次桥梁转体施工——跨浩吉铁路特大桥连续梁成功转体……进入7月，项目多项关键节点工程取得突破，“一桥三隧”难点正逐一破除。据悉，截至今年上半年，襄荆高铁累计完成投资107亿元，占总投资的56.9%。

襄荆高铁全长116.23公里，设计时速350公里，是我国中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分。计划2025年下半年建成通车，届时旅客乘坐高铁从襄阳至荆门不到半小时，可实现宜荆荆都市圈与襄阳都市圈快连快通。这对加速构建湖北省高铁2小时生活圈，进一步完善沿江高铁网络，促进沿线资源开发具有重要意义。