湖北日报讯 （记者胡祎、通讯员刘佩娅）7月14日11时28分，随着最后一方混凝土浇筑完成，由湖北交投集团投资建设，中铁大桥局承建的世界最大跨度四主缆体系悬索桥——燕矶长江大桥北主塔封顶。至此，大桥两侧主塔全部封顶，大桥轮廓初显。

燕矶长江大桥连接黄冈市黄州区与鄂州市鄂城区，位于鄂黄长江大桥下游6.5公里处，是鄂黄第二过江通道的重要组成部分，上层设计为高速公路，下层为城市快速路。该桥是湖北国际物流核心枢纽（花湖国际机场）的综合配套工程，采用双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米，是世界首创的不同垂度四主缆体系悬索桥。

中铁大桥局燕矶长江大桥项目部总工程师李陆平介绍，燕矶长江大桥离鄂州花湖国际机场仅5公里，受航空限高影响，大桥桥塔仅设计为195米，比一般同跨度悬索桥桥塔低60余米。巨大的跨度配上相对低矮的主塔，这就要求塔柱必须足够“粗壮”，才能承受住巨大的压力。大桥北岸主塔为超厚壁结构，采用外腔八边形，内腔圆形的设计。主塔标准段截面壁厚少则3.2米，多达4.25米，是国内所有混凝土桥塔中最大的壁厚。

壁厚增加了，混凝土强度也相应提高，这就给混凝土温控抗裂带来了挑战。为此，在使用C60高强度混凝土的基础上，中铁大桥局研发了能自适应塔柱尺寸，且配备智能养护系统的超级爬模系统，能够在施工过程中通过造雾养护、蒸汽养护保障混凝土不开裂。

据了解，主塔封顶后将转入主缆施工。按照目前的进度，主体工程有望在2025年底基本完工，2026年具备通车条件。

大桥建成后，黄冈到鄂州花湖国际机场车程仅需15分钟，对于打造临空经济区、拉开航空都市区发展框架，完善湖北省高速公路网和过江通道布局，强化武鄂黄黄一体化发展都具有重要意义。

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为何北主塔封顶要比南主塔稍晚

南主塔已于2024年5月26日封顶。为何北主塔要比南主塔稍慢？中铁大桥局燕矶长江大桥副总工胡腾飞表示，南侧主塔为避开地震断裂带，设在岸上，而北侧主塔在水中。这就意味着北侧主塔施工程序要更多，需要在水中进行围堰施工，然后才陆续开展主塔上部结构施工。此外，北主塔高195米，而南主塔高184米。因此，工期上略有错开。