湖北日报全媒记者 余宽宏 通讯员 李启东 王文童 曾雨

在十堰，有这么一条特殊的公交线路——103路。它一头承载着十堰城区部分市民吃上新鲜菜的期盼，一头承载着郧阳区柳陂镇菜农们的生计。每天，都会有1000多名菜农搭乘这条“蔬菜公交”，将带着露水的新鲜蔬菜送往城区。

7月上旬，湖北日报全媒记者跟着菜农一起，实地探访这条公交线路。

小公交

日均带货万余斤

7月2日4时50分，大多数人还在甜美的梦境中时，吴兴建家的灯已经亮了。

将两担蔬菜装上小推车后，老吴夫妇你拉我推，急匆匆地将菜搬至村道旁的面包车上。

58岁的吴兴建是柳陂镇高岭村的菜农，之所以急，是因为他待会要赶到镇上，去那里搭乘第一班公交到29.5公里外的十堰城区卖菜。那里菜价高，村里人卖菜都喜欢往那边跑。

“两担菜坐公交车去十堰卖，正合适。”老吴说，只有菜多时，他才会开自己的面包车，否则不划算。

5时18分，经过6分钟的车程，老吴夫妇赶到了103路起点站。此时，站台上的菜农已排起长队。老吴忙停好车，将菜卸下，加入到队伍中。

5时30分，首趟103路公交准时到达候车点。在场站保安的疏导下，菜农们有序上车，将菜摆在货架上。

柳陂镇是十堰市的“菜篮子”，全镇蔬菜种植面积1万多亩，每天清晨，大批菜农都会挑着担子赶103路公交进城卖菜，大伙亲切地称它为“蔬菜公交”。

“103路有9台车，每天进城班次28趟，每天都会有1000多位菜农乘坐这趟公交，实打实带货1万多斤。”十堰市城市公交集团有限公司一车队副队长王洪宇介绍，103路公交于2016年7月1日开通，迅速成为当地菜农进城卖菜的主要交通工具。

小扁担

坐趟车可挣200元

5时50分，“蔬菜公交”迎着朝阳向十堰城区驶去，大伙也在车上七嘴八舌地聊开了。

“菜贩子上门收菜太便宜了，一斤丝瓜才5毛钱，我自己拿到十堰卖，至少是2块。”一位菜农扳着指头给记者算账，“没有蔬菜公交，钱都让菜贩子赚了。”

“坐蔬菜公交就是挣钱！”柳陂镇黄坪村的王天海指着他的一担鲜嫩的丝瓜和豆角说，这一担菜有140斤，如果菜贩子收，顶多卖70元；如果拉到十堰城区，就可以卖到280元以上。

57岁的王天海最开始骑“二八大杠”到十堰城区卖菜，凌晨1点多就要出发，天亮才能到。“别提多辛苦了，现在好了，3块钱就可以坐上公交，省时省力，65岁以上老人还不收钱。”

“蔬菜公交”叫响后，103路沿线经过的张湾区高岭村、樱桃沟村等5个村的村民也搭上了便车。十堰市城市公交集团提供的数据显示，8年来，103路已惠及沿线20多个村10万多村民，为菜农们铺就了一条“致富路”。

事实上，103路公交车运营的成本与收益一直是倒挂状态。该公司初步测算，103路一台车往返一趟，车票收入约100元，但燃油费等开支则在300元以上。同时，103路执行“七类人”公益性减免费乘车政策，2016年开通至今，共减免出行费用500余万元。

小车轮

承载着大民生

“能不能把货架的扶手改低一点儿？这样菜农取菜时方便些。”“能不能拆除一些座位？这样可以多放些菜篮子。”……

“有没有安全隐患？如果没有，我们立即来改，只要方便菜农们就行。”这是5月15日，十堰市城市公交集团四公司经理马建设到柳陂镇走访时发生的一幕。

听到司机们的建议后，他立即安排人员对“蔬菜公交”进行进一步改装。“一是开通‘蔬菜专线’，分两条线路，1号线经过柳陂老街，2号线经过卧龙岗社区，这样基本可以覆盖柳陂镇全部菜农；二是每天提前20分钟到站，方便菜农装货。三是对车辆进行改造，减少座位，加装货架供菜农摆放箩筐；四是内部调整，103线路司机尽量选配郧阳籍驾驶员，方便与菜农交流，同时在起点站配备志愿服务人员……”马建设介绍，一系列的贴心举措，只为让菜农感受到城市温度。

一头连着农民的生计，一头连着市民的消费。

目前，十堰城区共有通村公交30余条，日均客流量达到3万余人次，这些公交线路如同毛细血管一样联通着城乡，有力地促进了农产品进城和消费品下乡，在帮助农民增收、助力乡村振兴上，扮演着重要角色。